ホンダ・ホライゾン

この項目では、いすゞ自動車からのOEM供給車種について説明しています。750ccのオートバイ「CBX750ホライゾン」については「ホンダ・CBX750」をご覧ください。

ホライゾン（Horizon）は、いすゞ自動車で生産し、本田技研工業が販売していたSUVである。

ホンダの独自開発車両ではなく、いすゞよりOEM供給を受けてクリオ店（現・ホンダカーズ店）で販売されていた。北米ではアキュラの販売網で「SLX」の名称で販売された。

概要

1993年に締結されたホンダ・いすゞ間の商品相互補完契約に基づき、同年10月に発売されたジャズに続き、1994年2月11日よりビッグホーンのOEM供給を受けて販売された。

ビッグホーンとの差異はフロントグリルが、ホンダ専用のものになり、フルオートエアコンや6スピーカーが標準装備となっている。ボディカラーとアルミホイールはホライゾン専用の物が設定されていた。

バリエーションは5ドアのみで、エンジンはディーゼルエンジンとガソリンエンジンの両方が用意された^[1]。

グレードはビッグホーンに準ずるものだったが、「ハンドリング・バイ・ロータス」が中心で、イルムシャーシリーズは一貫して設定されなかった^[1]。

1995年8月下旬には、廉価グレードとして「XS」（ビッグホーンでは「プレジールXS」のロングに相当するモデル）も追加された。価格は4ATが275万円で、5MTが259万4000円^[2]

1998年3月19日に実施されたビッグホーンのマイナーチェンジにあわせ、ホライゾンもマイナーチェンジを実施した^[1]。ディーゼル仕様は直噴を採用した4JX1型に、ガソリンは3.5Lの6VE1型に変更された。

1999年8月に生産を^[3]、10月に販売とOEM供給を終了し、モデル消滅した。新車登録台数は2216台^[1]

OEMであったせいか車の知名度も低く、一部ホンダディーラーからは入庫拒否されるなど人気薄であった。そのため販売台数はかなり少なく、街中で見かける機会は同じくOEMを受けていたスバル・ビッグホーンよりは多いものの、極めて少ない。

なお、メカニカルトラブルが発生した際、ホンダではいすゞと同等の柔軟対応が難しかったことから、いすゞでのメンテナンスを受けるユーザーも少なくなかった^[1]。

ちなみに、ホンダ資本の国際規格サーキットであるツインリンクもてぎのコースサイドには、後輪をクローラーに変更されたホライゾンが2008年現在も数台配備されており、コースオフしたレース車両の撤去等に使用されている。

脚注

注釈

出典

関連項目

• 本田技研工業
• ホンダ・CR-V
• ホンダ・ジャズ - いすゞ・ミューのOEM
• ホンダ・パスポート - スバル・イスズ・オートモーティブ製ロデオ（英語版）のOEM
• いすゞ・オアシス - 北米での相互補完契約に基づくホンダ・オデッセイのOEM
• いすゞ・ビッグホーン - 姉妹車
• スバル・ビッグホーン - 姉妹車
• ホンダ・クロスロード - ローバーOEM

外部リンク

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