ホンダ・L型エンジン

ホンダ・L型エンジン
L13A 1.3L i-DSI エンジン
生産拠点	本田技研工業
製造期間	2001年 6月 -
タイプ	直列4気筒 SOHC i-DSI8バルブ直列4気筒SOHCi-VTEC8バルブ直列4気筒SOHCVTEC16バルブ直列4気筒SOHCi-VTEC16バルブ直列4気筒DOHCi-VTEC16バルブ直列4気筒DOHCi-VTEC16バルブターボ
排気量	1.2L,1.5L,1.5L,2.0L
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ホンダ・L型エンジン（ホンダ・Lがたエンジン）は、本田技研工業で製造されている小型車種およびハイブリッドカー用の直列4気筒ガソリンエンジンである。

機構

i-DSI

12A/L13A/L15A: D型の後継機種。「CO₂の削減（燃費の向上）」と「排気ガスのクリーン化」を両立しながら、走る楽しさ（動力性能の向上）との高次元での融合を目指した「i-シリーズ」のエンジンであり、K型に続く第2弾として登場した。; 吸・排気バルブは1つずつだが、点火プラグが対角の位置に2個ずつ取付けられ、その1つ1つに点火コイルを装着し、エンジン回転や負荷に応じて最適なタイミングと位相で点火する。吸排気ポートは燃焼室内にスワールが形成される形状にし、燃焼速度の向上を図っている。アルミ製シリンダーブロックにはシリンダーとクランクシャフトの中心軸がオフセットされ、ピストンとシリンダー間の摩擦抵抗の低減を図っている。; また、エンジン後方にエキゾーストマニホールドを取付けることにより、エンジンと三元触媒との間隔を近づけ、冷間時でも早期から排気ガスの浄化を可能にした。さらに、排気ガスを触媒のセル面に対して斜めにあて接触面積を増やし、浄化効率を向上させている。

i-DSI+VCM

LDA/LEA: シビックハイブリッドおよび2代目インサイト用に開発。可変バルブタイミング・リフト機構を応用し、減速回生時に一部または全気筒の吸・排気バルブを休止させ^[1]ることにより擬似的に排気量を可変させ、吸・排気のポンピングロスを低減させている。これによりタイヤからの回転エネルギーを無駄なく発電機（IMA用モーター）へ伝え、回生効率を向上させている。さらに、2代目シビックハイブリッド用は、3ステージi-VTEC（低速域：ローカム運転、高速域：吸気のみハイカムによる高出力運転、減速回生時：吸・排気バルブを休止）仕様となっている。; 2代目シビックハイブリッド用及び2代目インサイト用にはエキゾーストマニホールドが無く、シリンダーヘッド内で隣り合う排気ポートが集合し、その直後に三元触媒が装備されている。

VTEC

L15A: 吸・排気バルブはそれぞれ2個ずつで、高出力と実用性を両立するために、可変バルブタイミング・リフト機構が装備されている。低速域^[2]で吸気バルブのうち片方を休止することにより、燃焼室内にスワールを形成させ、燃焼速度の向上を図る「VTEC-E」に類似した仕様である。

i-VTEC

L12B/L13A/L15A/LEAおよび後述のエンジン: 前述したVTECと同様、低速域で吸気バルブのうち片方を休止する省燃費仕様と、低速・高速でカムプロフィールを切り替えるパフォーマンス仕様のSOHCエンジンに加え、低速域と高速域で吸気バルブの開閉タイミング（バルブタイミング）とリフト量を変化させる仕様のDOHCエンジンが存在する^[3]。スロットルバルブはDBWにより開閉されている。LDA後期仕様と同様にエキゾーストマニホールドが無く、シリンダーヘッド内で排気ポートが集合している。

EARTH DREAMS TECHNOLOGY

LFA

アコードハイブリッド用に開発されたミラーサイクルエンジン。「L型」の形式を持つ一方でR型エンジン（R20A型）をベースとし^[4]、動弁系がDOHC化されたほか、吸気カムシャフトにはVTECと電動VTCを組合せたi-VTECが装着されている。また、ロッカーアームやクランクシャフトなどが大幅に軽量化され、水冷EGRの採用などと合わせて、多くの条件の中で熱効率の向上や冷却損失の低減が図られている。

吸気カムシャフトには燃費用と出力用のカムがあり、VTECにより状況に合わせて切り替えられる。出力用カムは燃費用カムより狭い作用角が与えられており、吸気バルブが早めに閉じることで吸気の充填効率を上げ、出力を向上させる。電動VTCはエンジン再始動時の振動を低減（吸気弁の遅閉じデコンプ制御）を可能にする目的もある。吸気バルブの遅閉じにより、圧縮比は13.0と高く設定されている。

その他、従来ベルトなどで駆動していた冷却水用ポンプやエアコン用コンプレッサーなども電動化され、補機ベルトが不要になったことによるフリクション低減やエンジン全長の短縮も図られている。

L13B

3代目フィットに初搭載されたミラーサイクルエンジン。DOHC化され吸気側では吸気遅閉じのミラーサイクルを実現する広開角カムと通常の狭開角カムを持つVTECを採用。エンジンが低回転時と、高回転高負荷時に狭開角カムを使用する。さらに吸気側に電動VTCを採用し遅閉じ制御やオーバーラップ制御を行う。圧縮比は13.5で、クールドEGRも採用する。

L15B

NA: 3代目フィットに初搭載されたDOHC直噴エンジン。吸気側にはVTCとともに低速カムと高速カムによる高出力型VTECを採用する。圧縮比は11.5。点火プラグの小径化によってバルブ径を拡大し吸気効率をアップ、ポンピングロスを低減している。クランクシャフトではジャーナル径を50mmから46mmにサイズダウン、バランスウェイトも減らして軽量化している^[5]。
VTEC TURBO: ダウンサイジングコンセプトに基づき、L15Bにターボチャージャーを組み合わせて2.0L並みの性能を発揮する。5代目ステップワゴンに初搭載された。ホンダの登録車向けターボエンジンは初代レジェンドに搭載されたC20A以来^[6]である。また､VTECと称しているがバルブ可変機構は位相可変型のVTCのみであり､これをVTECと呼ぶのはこれが初めてである。ベースとなったエンジンは前方吸気・後方排気であったが本エンジンでは後方吸気・前方排気となっている。

LEB

2代目フィットハイブリッド向けに初搭載されたミラーサイクルエンジン。上述のL15Bエンジン (NA) をベースに開発された排気量1.5Lのもので、燃料噴射を通常のポート噴射に変更の上ミラーサイクル化されている。組み合わせられるハイブリッドシステムは1モーターのSPORT HYBRID i-DCDのみであったが、2018年に発売されたクラリティPHEVには2モーターのSPORT HYBRID i-MMDが搭載された。ヴェゼルおよびジェイド搭載にあたっては本来の筒内燃料噴射との組み合わせとなっている。

歴史

2001年 6月21日発表のフィットにL13Aが初採用。
2001年12月13日発表のシビックハイブリッドにIMA仕様のLDAを搭載。
2002年 9月18日発表のモビリオスパイクに4バルブVTECのL15Aを搭載。
2005年 9月22日発表の2代目シビックハイブリッドのLDAに、全気筒休止モードなどを追加した3ステージi-VTECが採用された。
2007年 10月18日発表の2代目フィットに、i-VTEC化されたL13AとL15Aを搭載。
2013年 6月20日発表の2代目アコードハイブリッドに、EARTH DREAMS TECHNOLOGYを投入した2,000ccのLFAを搭載。
2013年9月5日発表の3代目フィットに、ミラーサイクル（アトキンソンサイクル）エンジンのL13B、直噴仕様のL15B、ハイブリッド向けのLEBが採用された。
2015年 4月24日発表の5代目ステップワゴンに、ターボ仕様のL15Bが採用された。
2017年 7月27日発表の10代目シビックハッチバックに専用チューニングが施されたハイオク仕様のL15Cが採用された。

バリエーション

現在

L12B

弁機構：SOHC i-VTEC チェーン駆動吸気2 排気2
排気量：1,198 cc
内径×行程：73.0mm× 71.58mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（DD1 ジャズ）
- 最高出力：66kW(90PS)/6,200rpm
- 最大トルク：114N·m(11.2kg·m)/4,900rpm
ブリオ（DD1）
アメイズ（DF5）

L13B

弁機構：DOHC i-VTEC チェーン駆動吸気2 排気2
排気量：1,317cc
内径×行程：73.0mm×78.7mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（GR1 フィット）
- 最高出力：73kW(100PS)/6,000rpm
- 最大トルク：119N·m(12.1kg·m)/5,000rpm
フィット（GR1/2/5/7）

L15B

VTEC TURBO

弁機構：DOHC i-VTEC チェーン駆動吸気2 排気2
排気量：1,496cc
内径×行程：73.0mm×89.4mm
燃料供給装置形式：筒内直接噴射式（PGM-FI）
参考スペック（CY1 アコード）
- 最高出力：143kW(192hp)/6,000rpm
- 最大トルク：260N·m(192 lb⋅ft)/1,700 - 5,000rpm
アコード（CY1）

L15C

VTEC TURBO

弁機構：DOHC i-VTEC チェーン駆動吸気2 排気2
排気量：1,496cc
内径×行程：73.0mm×89.4mm
燃料供給装置形式：筒内直接噴射式（PGM-FI）
参考スペック（FL1 シビック）
- 最高出力：134kW(182PS)/6,000rpm
- 最大トルク：240N·m(24.5kg·m)/1,700 - 4,500rpm
シビック（FL1）
ステップワゴン（RP6/7）
ZR-V（RZ3/5）

L15Z

弁機構：DOHC i-VTEC チェーン駆動吸気2 排気2
排気量：1,496cc
内径×行程：73.0mm×89.4mm
燃料供給装置形式：ポート噴射（PGM-FI）
参考スペック（RV3 ヴェゼル）
- 最高出力：87kW(118PS)/6,600rpm
- 最大トルク：142N·m(14.5kg·m)/4,300rpm
ヴェゼル（RV3/4）

LEB

ポートインジェクション

弁機構：DOHC i-VTEC チェーン駆動吸気2 排気2
排気量：1,496cc
内径×行程：73.0mm×89.4mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（GB7 フリード）
- 最高出力：81kW(110PS)/6,000rpm
- 最大トルク：134N·m(13.7kg·m)/5,000rpm
フリード（GB7/8）

LEC

弁機構：DOHC i-VTEC チェーン駆動吸気2 排気2
排気量：1,496cc
内径×行程：73.0mm×89.4mm
燃料供給装置形式：筒内直接噴射式（PGM-FI）
参考スペック（RV5 ヴェゼル）
- 最高出力：78kW(106PS)/6,000 - 6,400rpm
- 最大トルク：127N·m(13.0kg·m)/4,500 - 5,000rpm
ヴェゼル（RV5/6）

LFA

弁機構：DOHC i-VTEC チェーン駆動吸気2 排気2
排気量：1,993cc
内径×行程：81.0mm×96.7mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（RP8 ステップワゴン）
- 最高出力：107kW(145PS)/6,200rpm
- 最大トルク：175N·m(17.8kg·m)/3,500rpm
ステップワゴン（RP8）

LFB

弁機構：DOHC i-VTEC チェーン駆動吸気2 排気2
排気量：1,993cc
内径×行程：81.0mm×96.7mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（RC5 オデッセイ）
- 最高出力：107kW (145PS)/6,200rpm
- 最大トルク：175N·m (17.8kgf·m)/3,500rpm
オデッセイ（RC5）

LFC

弁機構：DOHC i-VTEC チェーン駆動吸気2 排気2
排気量：1,993cc
内径×行程：81.0mm×96.7mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（FL4 シビック）
- 最高出力：104kW (141PS)/6,000rpm
- 最大トルク：182N·m (18.6kgf·m)/4,500rpm
シビック (FL4)
ZR-V（RZ4/6）

LFD

弁機構：DOHC チェーン駆動吸気2 排気2
排気量：1,993cc
内径×行程：81.0mm×96.7mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（CY2 アコード）
- 最高出力：108kW (147PS)/6,100rpm
- 最大トルク：182N·m (18.6kgf·m)/4,500rpm
アコード (CY2)

過去

L12A

弁機構：SOHC チェーン駆動吸気1 排気1
排気量：1,246cc
内径×行程：73.0mm×74.4mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（GD5 ジャズ）
- 最高出力：57kW(78hp)/5,700rpm
- 最大トルク：110N·m(81 lbf·ft)/2,800rpm

L13A

i-DSI

弁機構：SOHC チェーン駆動吸気1 排気1
排気量：1,339cc
内径×行程：73.0mm×80.0mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（GD1 フィット）
- 最高出力：63kW(86PS)/5,700rpm
- 最大トルク：119N·m(12.1kg·m)/2,800rpm

i-VTEC

弁機構：SOHC i-VTEC チェーン駆動吸気2 排気2
排気量：1,339cc
内径×行程：73.0mm×80.0mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（GE6 フィット）
- 最高出力：73kW(100PS)/6,000rpm
- 最大トルク：127N·m(13.0kg·m)/4,800rpm

L15A

i-DSI

弁機構：SOHC チェーン駆動吸気1 排気1
排気量：1,496cc
内径×行程：73.0mm×89.4mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（GJ3 パートナー）
- 最高出力：66kW(90PS)/5,500rpm
- 最大トルク：131N·m(13.4kg·m)/2,700rpm

VTEC

弁機構：SOHC VTEC チェーン駆動吸気2 排気2
排気量：1,496cc
内径×行程：73.0mm×89.4mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（GJ1 エアウェイブ）
- 最高出力：81kW(110PS)/5,700rpm
- 最大トルク：143N·m(14.6kg·m)/4,800rpm

i-VTEC

弁機構：SOHC i-VTEC チェーン駆動吸気2 排気2
排気量：1,496cc
内径×行程：73.0mm×89.4mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（GE8 フィット）
- 最高出力：88kW(120PS)/6,600rpm
- 最大トルク：145N·m(14.8kg·m)/4,800rpm

L15B

NA

弁機構：DOHC i-VTEC チェーン駆動吸気2 排気2
排気量：1,496cc
内径×行程：73.0mm×89.4mm
燃料供給装置形式：筒内直接噴射式（PGM-FI）
参考スペック（GK5 フィット）
- 最高出力：97kW(132PS)/6,600rpm
- 最大トルク：155N·m(15.8kg·m)/4,800rpm

LDA

i-DSI+VCM

弁機構：SOHC i-VTEC チェーン駆動吸気1 排気1
排気量：1,339cc
内径×行程：73.0mm×80.0mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（ZE2 インサイト）
- 最高出力：65kW(88PS)/5,800rpm
- 最大トルク：121N·m(12.3kg·m)/4,500rpm

i-DSI+3Stage i-VTEC

弁機構：SOHC 3Stage i-VTEC チェーン駆動吸気1 排気1
排気量：1,339cc
内径×行程：73.0mm×80.0mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（FD3 シビックハイブリッド）
- 最高出力：70kW(95PS)/6,000rpm
- 最大トルク：123N·m(12.5kg·m)/4,600rpm

LEA

i-VTEC

弁機構：SOHC i-VTEC チェーン駆動吸気2 排気2
排気量：1,496cc
内径×行程：73.0mm×89.4mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（ZF2 CR-Z）
- 最高出力：88kW(120PS)/6,600rpm
- 最大トルク：145N·m(14.8kg·m)/4,800rpm

i-VTEC+VCM

弁機構：SOHC i-VTEC チェーン駆動吸気1 排気1
総排気量：1,496cc
内径×行程：73.0mm×89.4mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
参考スペック（GP3 フリードハイブリッド）
- 最高出力：65kW(88PS)/5,400rpm
- 最大トルク：132N·m(13.5kgf·m)/4,200rpm

LEB

直噴

弁機構：DOHC i-VTEC チェーン駆動吸気2 排気2
排気量：1,496cc
内径×行程：73.0mm×89.4mm
燃料供給装置形式：筒内直接噴射式（PGM-FI）
参考スペック（RU3 ヴェゼルハイブリッド）
- 最高出力：97kW(132PS)/6,600rpm
- 最大トルク：156N·m(15.9kg·m)/4,600rpm

過去の搭載車種

L12A

シティ（GE1）
ジャズ（GD5）

L12B

ジャズ（GG1/2/5）
ブリオアメイズ（DF1）

L13A

フィット（GD1/2,GE6/7）
フィットアリア（GD6/7）

L13B

フィット（GK3/4）

L15A

フィット（GD3/4,GE8/9）
フィットアリア（GD8/9）
モビリオ（GB1/2）
モビリオスパイク（GK1/2）
パートナー（GJ3/4）
エアウェイブ（GJ1/2）
フリード（GB3/4）
フリードスパイク（GB3/4）
フィットシャトル（GG7/8）

L15B

フィット（GK5/6）
ヴェゼル（RU1/2）
シャトル（GK8/9）
グレイス（GM6/9）
ジェイドRS（FR5）
CR-V（RW1/2）

L15C

シビック（FK7）

LDA

シビックハイブリッド（ES9/FD3）
フィットハイブリッド（GP1）
インサイト（ZE2)
フィットシャトルハイブリッド（GP2）

LEA

CR-Z（ZF1/2）
フィットハイブリッドRS（GP4）
インサイト（ZE3）
フリードハイブリッド（GP3）
フリードスパイクハイブリッド（GP3）

LEB

ヴェゼルハイブリッド（RU3/4）
グレイス（GM4/5）
シャトルハイブリッド（GP7/8）
クラリティPHEV（ZC5）
インサイト（ZE4）
ジェイドハイブリッド（FR4）

LFA

アコードハイブリッド（CR6/7）
アコードプラグインハイブリッド（CR5）
オデッセイ（RC4）
ステップワゴンスパーダ（RP5）

LFB

CR-V（RT5/6）
アコード（CV3)

脚注

^ 初代シビックハイブリッドは3気筒を、2代目シビックハイブリッド及びインサイトでは4気筒すべてを休止させる。
^ エンジン回転数の正式名称はエンジン回転速度。 JIS B 0108-1による。
^ 登場当初のi-VTECは既存のVTECに位相可変機構VTCを組み合わせたものを指していた。その後、VTCの有無に限らず何らかの新機軸を盛り込んだVTECをi-VTECと称するようになった。片バルブ休止を行うSOHC VTECは既に存在したが吸気量の検出方法を改良した事でi-VTECと称する事となった。
^ Motor Fan illustrated編集部 (2018年9月8日). “世界のエンジンオールアルバム　file 046：HONDA LFA／R20A”. Motor-FanTECH（三栄）. 2020年10月20日閲覧。
^ http://www.hondanews.com/channels/honda-automobiles-fit/releases/2015-honda-fit-powertrains
^ アキュラブランドでは2006年のアキュラ・RDXに搭載されたK23Aがある。

外部リンク

本田技研工業（オフィシャル）
テクノロジー・ダイジェスト i-DSI（オフィシャル）
テクノロジー図鑑 VTEC TURBO（オフィシャル）

（← 1990年代以前）ホンダ自動車用エンジン系譜図 1990年以降表話編歴
		1990年代										2000年代										2010年代										2020年代
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3
直列3気筒	軽自動車用	E型
															P型
																							S型
	Bセグメント用										E型（ハイブリッド）
																											P型
直列4気筒		D型
													L型
	Cセグメント用	ZC型
		A型
		B型
		D型
		F型
												K型															K型（ターボ）
																	L型（ハイブリッド）										L型
																	R型
	Dセグメント用					F型
			H型
															K型
																									L型（ハイブリッド）
直列5気筒		G型
V型6気筒	Eセグメント用	C型
V型6気筒	Eセグメント用							J型
ディーゼル															N型

表話編歴本田技研工業
ホンダ	ブリオブリオアメイズシティロゴフィットフィットハイブリッド 1300 145 フィットアリアシビックシビックシャトルシビックフェリオシビックハイブリッドバラードクイントインテグラコンチェルトドマーニインテグラSJ アコードアコードハイブリッドビガーアスコットアスコットイノーバトルネオラファーガインスパイアセイバーレジェンドシビックカントリーエアウェイブフィットシャトルシャトルオルティアアコードツアラーアヴァンシアクロスツアーキャパモビリオモビリオスパイクフリードフリードスパイクストリームジェイドクロスロードステップワゴン S-MX エディックスオデッセイエリシオンラグレイト HR-V ヴェゼル ZR-V CR-V エレメントパスポート MDX パイロットリッジライン EV Plus FCX FCXクラリティインサイトグレイスシビッククーペプレリュードアコードクーペレジェンドハードトップ/クーペ S500 S600 S800 ビート S660 CR-Z CR-X シビックタイプR インテグラタイプR S2000 アコードユーロR NSX NSXタイプR L700 シビックバンパートナー T360 TN360 アクティストリートバモス N360 N600E ライフ Z トゥデイ N-ONE ザッツゼスト N-WGN N-BOX N-VAN クラリティフューエルセル e
自動車（アキュラ）	EL CSX ILX TSX ビガー TL TLX レジェンド RL RLX ZDX CL インテグラ RSX NSX CDX RDX MDX SLX
コンセプトカー	デュアルノート HSC J-VX リミックス Spocket SSM WOW Acura Advanced Sports Car Concept NeuV
航空機	MH02 HA-420（HondaJet）
エンジン	EA型 ZC型 A型 B型 C型 D型 E型 F型 G型 H型 J型 K型 L型 N型 P型 R型 S型 HF120 ターボファン
ロボット	Eシリーズ E0 E1 E2 E3 E4 E5 E6 Pシリーズ P1 P2 P3 P4 ASIMO
パーソナルモビリティ	U3-X UNI-CUB
汎用製品	ピアンタFV200
子会社	本田技術研究所ホンダエンジニアリングホンダオートボディー八千代工業ユタカ技研ホンダアクセスホンダエアクラフトホンダエアロホンダ・レーシング(HRC) ホンダ・レーシング USA(HRC US) ホンダモビリティランドホンダロジスティクス本田航空ホンダセールスオペレーションジャパンホンダコムテック
系列協力会社	日本精機 M-TEC ジーテクトエイチワンテイ・エステック武蔵精密工業エフテックエフ・シー・シー J-MAX 田中精密工業日立Astemo ミネベアアクセスソリューションズ
生産工場	四輪新機種センター/高根沢工場（閉鎖）
合弁会社	GE・ホンダ・エアロ・エンジンソニー・ホンダモビリティ
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過去の搭載車種

脚注

関連項目

外部リンク