Moteur Ferrari 12 cylindres à plat

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Moteur Ferrari F102, F110, F113
Moteur V12 à plat F113 de Ferrari Testarossa.
Marque	Ferrari
Années de production	1973-1996
Classe	Moteurs de supercar
Usine(s) d’assemblage	Usine Ferrari de Maranello
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	V12 à plat, DACT
Position du moteur	Centrale arrière
Cylindrée	4 390 à 4 943 cm3
Puissance maximale	352 à 440 ch
Masse et performances
Vitesse maximale	315 km/h
Chronologie des modèles
Moteur Ferrari V12 Colombo Moteur Ferrari F116/F133 (en)
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Les moteurs Ferrari F102, F110, F113 de 12 cylindres à plat (en anglais : Ferrari flat-12 engine) sont une gamme de moteur à essence de 12 cylindres à plat, du constructeur automobile italien Ferrari, fabriqués entre 1973 et 1996 par l'usine Ferrari de Maranello, pour motoriser les Ferrari Berlinetta Boxer et Ferrari Testarossa, et évolutions.

Historique

Cette gamme de moteur « V12 à plat » d'Enzo Ferrari est conçue par les motoristes Ferrari Angelo Bellei et Giuliano de Angelis, pour succéder à la précédente gamme de moteur V12 Colombo et Lampredi (en) (1947-1988) des motoristes Gioacchino Colombo et Aurelio Lampredi. Elle motorise les Ferrari Berlinetta Boxer et Ferrari Testarossa, pour succéder aux Ferrari 365 Daytona (1968-1973) et rivaliser avec les Lamborghini Miura (1966-1973) et Lamborghini Countach (1974-1990), voitures de sport les plus puissantes et rapides de leur époque.

• Ferrari Berlinetta Boxer
• 
  Ferrari 365 GT4 BB (1973).
• 
  Ferrari 512 BB (1976).
• 
  Ferrari 512 BBi (1981).

Le moteur est dérivé des V12 à plat de Ferrari 312 B de Formule 1 (deuxième du championnat des constructeurs du championnat du monde de Formule 1 1970) et Ferrari 312 PB sport-prototype, du chef motoriste Scuderia Ferrari Mauro Forghieri, ainsi que des Ferrari 312 T (champion du monde des constructeurs 1975, 1976, 1977 et 1979, et champion du monde de Formule 1 des pilotes 1975, 1977 et 1979) avec bloc et culasses en alliage d'aluminium léger, cylindrées, alésages, bielles et pistons de Ferrari 365 Daytona précédentes, deux soupapes par cylindre, double arbre à cames en tête (DACT), double carburateur Weber à triple starter, etc.

• Ferrari Testarossa et évolutions
• 
  Ferrari Testarossa (1984).
• 
  Ferrari 512 TR (1992).
• 
  Ferrari F512 M (1994).
• 
  Ferrari F512 M (1994).

La cylindrée passe de 4,3 à 4,9 L pour une puissance de 360 ch avec la version F102B de 1976, et la version F110A de 1981 adopte le système d'injection mécanique Bosch K-Jetronic. La version F113A de Ferrari Testarossa de 1984 est poussée à 390 ch avec 48 soupapes (quatre soupapes par cylindre) et allumage électronique Marelli Microplex. Un pot catalytique est adapté sur les versions américaines et japonaises F113 A040 de 1984, et F113 B européennes de 1986. La version F113D des Ferrari 512 TR de 1991 est poussée à 428 ch avec le système d'injection et d'allumage combiné Bosch Motronic (en) et agrandissement des soupapes, puis à 440 ch avec la version F113G des Ferrari F512 M de 1994, avec vilebrequin allégé, et bielles et pistons en alliage de titane.

Les moteurs V12 à 65° F116/F133 (en) de Ferrari 550 Maranello (1996-2002) leur succède.

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Notes et références

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Ferrari flat-12 engine » (voir la liste des auteurs).

Voir aussi

• Moteur à plat
• Liste des automobiles Ferrari
• Liste des voitures de série les plus rapides au monde
• Histoire de l'automobile - Chronologie de l'automobile

Liens externes

• ferrari.com
• [vidéo] Ferrari Testarossa sur YouTube

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Allumage	Allumage à décharge capacitive Allumage électronique Auto-allumage Bobine d'allumage Bougie d'allumage Bougie de préchauffage Cliquetis Delco Unité de contrôle du moteur Magnéto Rupteur Système d'allumage à étincelle perdue
Distribution	Affolement de soupapes Arbre à cames Boîtier papillon Came Camless Commande desmodromique Courroie de transmission Culbuteur Distribution variable Guide de soupape Moteur à soupapes en tête Moteur multisoupape Siège de soupape Soupape
Circuits d'alimentation et d'échappement	Carburateur Compresseur mécanique Circuit d'injection Collecteur d'admission Collecteur d'échappement Décanteur de carburant Filtre à air Filtre à carburant Filtre à particules HDI Injecteur Injection Injection directe à rampe commune Intercooler Pompe à injection Pompe d'alimentation Pot catalytique Pot d'échappement Pot de détente Recirculation des gaz d'échappement Reniflard Réservoir Silencieux Soupape de décharge Système SCR Sonde lambda Suralimentation TDI Trompette d'admission Turbocompresseur Wastegate
Lubrification et refroidissement	Bouchon de radiateur Carter humide Carter sec Calorstat Filtre à huile Huile de synthèse Huile moteur Liquide de refroidissement Lubrification Pompe à huile Radiateur
Transmission	Arbre de transmission : Arbre d'hélice Barre Panhard Boîte de vitesses Automatique Robotisée Variateur Chaîne à neige Chaussette à neige Convertisseur de couple Différentiel Double débrayage Embrayage Essieu De Dion Front Rear Hybrid Synergy Drive Jante Joint de Cardan Marche arrière Pneu Hiver Pluie sans chambre à air PAX System sans air Pont rigide Propulsion Roue motrice Suspension Synchroniseur Synchro Rev Control Traction Train épicycloïdal Transmission intégrale Transmission acatène Transmission électromécanique Transmission hydrostatique Transmission diesel-électrique
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