24-Stunden-Rennen von Le Mans 1927
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f0/D%C3%A9part_des_24_Heures_du_Mans_1927.jpg/290px-D%C3%A9part_des_24_Heures_du_Mans_1927.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a7/La_Scap_15_de_Lucien_Desvaux-Fernand_Vallon_%284e%29_devant_la_Bentley_des_vainqueurs_des_24_Heures_du_Mans_1927_Dudley_Benjafield_%28G%29-Sammy_Davis_%28D%29_en_m%C3%A9daillon%2C_au_virage_de_Pontlieue.jpg/290px-thumbnail.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bf/1927-06-18_Le_Mans_white_house_crash_Bentleys.png/290px-1927-06-18_Le_Mans_white_house_crash_Bentleys.png)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2e/1927_Bentley_Le_Mans_3_Litre.jpg/290px-1927_Bentley_Le_Mans_3_Litre.jpg)
Das fünfte 24-Stunden-Rennen von Le Mans, der 5e Grand Prix d’Endurance les 24 Heures du Mans, auch 5émes Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans, Circuit Permanenthe de la Sarthe, fand vom 18. bis 19. Juni 1927 auf dem Circuit des 24 Heures statt.
Das Rennen
Das 24-Stunden-Rennen von 1927 ging insofern in die Geschichte dieses Langstreckenrennens ein, als es für die britischen Fachleute als der „eigentliche“ Beginn dieser Veranstaltung gilt. Fachkundige Journalisten bezeichnen das Rennen von 1927 nicht als das „beste“, aber das „klassische“ 24-Stunden-Rennen. Dass spannende Motorsportveranstaltungen nicht immer im Zusammenhang mit der Anzahl der Teilnehmer stehen müssen, zeigt der Umstand, dass 1927 nur 22 Teams am Start waren. Dies bedeutete fast eine Halbierung der Teilnehmerzahl, denn im Jahr zuvor waren noch 41 Wagen ins Rennen gegangen. Ursprünglich sollten es 23 sein, aber einer der beiden Tracta verunfallte bei der Anreise und konnte nicht teilnehmen.
Die großen Favoriten auf den Sieg waren die einzigen drei nichtfranzösischen Wagen. Drei Werks-Bentley. „Old Number 7“, ein 3-Liter-Bentley-Super-Sport, wurde von Dudley Benjafield und Sammy Davis gefahren. Ein zweiter 3-Liter-Super-Sport wurde vom Franzosen André d’Erlanger und dem Briten George Duller gesteuert. Der stärkste Wagen im Feld war der später „Old Mother Gun“ genannte 4,5-Liter-Bentley, den Frank Clement – der Sieger von 1924 – und Leslie Callingham pilotierten. Nach dem Rückzug von Chenard & Walcker schon im Jahr davor hatte auch Lorraine Dietrich, die Siegermannschaft der letzten beiden Jahre, auf eine Teilnahme verzichtet. So blieb als stärkster französischer Wagen nur ein 3-Liter-Ariès, gefahren von Robert Laly und Jean Chassagne. Allerdings konzentrierten sich die heimischen Teams auf den Sieg im Biennale Cup, der durch eine Indexwertung die gefahrenen Kilometer eines Fahrzeugs in ein Verhältnis zur Leistung setzte. Hier waren die hubraumkleineren Fahrzeuge leicht im Vorteil.
Der Maison-Blanche-Unfall (White-House-Desaster)
Das Rennen begann, wie erwartet, mit einer Dreifachführung von Bentley. Bis 21:30 Uhr am Samstagabend verlief auch alles nach Plan, dann kam es zu einem Massenunfall. Pierre Tabourin verlor in der Maison Blanche Kurve – damals stand knapp an der Rennstrecke ein weißes Haus, das der Kurve ihren Namen gab – die Herrschaft über seinen 2-Liter-Théo Schneider. Er kam mit dem rechten Hinterrad in einen kleinen Graben rechts der Fahrbahn und geriet ins Schleudern. Der Franzose konnte den Wagen noch abfangen, der dann aber quer zur Fahrrichtung und noch halb auf der Straße zum Stehen kam. Der knapp dahinter fahrende Callingham im 4,5-Liter-Bentley konnte nicht ausweichen, traf den Théo Schneider im Heck und schob ihn weiter auf die Straße. In kurzen Abständen prallten ein weiterer Théo Schneider, der 3-Liter-Bentley von Duller und ein 1-Liter-Ariès in beide Fahrzeuge. Als Sammy Davis im „Old Number 7“ zur Unfallstelle kam, standen fünf Wracks auf der Bahn. Davis wurde durch Zuschauer gewarnt und verlangsamte sein Tempo. Ganz stehen bleiben konnte er durch die schlechten Bremsen seines Bentley nicht. Er versuchte den Wagen in einen Dreher zu zwingen, rutschte seitlich an den Wracks vorbei und beschädigte ihn dabei erheblich. Davis blieb stehen und besah sich die Schäden. Als er festgestellt hatte, dass wie durch ein Wunder weder seine beiden Teamkollegen noch einer der französischen Fahrer ernsthaft verletzt waren, stieg er wieder ein und fuhr in langsamer Fahrt zurück an die Box.
Dort stellten Benjafield und er fest, dass die Vorderachse verzogen war und auf der rechten Seite sowohl der Kotflügel als auch die Lampe fehlten. Nach damaligem Reglement durften nur die Fahrer am Fahrzeug arbeiten, und beide brauchten mehr als eine halbe Stunde, um den Wagen wieder flott zu machen. Mit einem Rückstand von sechs Runden nahm Benjafield das Rennen wieder auf. Obwohl das Lenkrad auf der Geraden schief stand und die Windschutzscheibe fehlte, konnte Davis bis Sonntag, knapp nach Mittag, den Rückstand auf den führenden Ariès von Chassagne auf eine Runde verkürzen. Ein Sieg schien jedoch nicht mehr möglich. Der Ariès wurde aber von Problemen mit dem Zündverteiler geplagt, die schließlich zum Ausfall des Wagens führten.
Der Sieg von Davis und Benjafield wurde von der britischen Presse mit großem Jubel aufgenommen und führte in den nächsten Jahren zu einer Flut an britischen Zuschauern in Le Mans. Auch immer mehr Teams kamen in Folge an die Sarthe. Bis heute hält die Begeisterung auf der britischen Insel für diese Rennen an, die 1927 ihren Anfang nahm. Hätte allerdings Davis den Bentley nicht mehr zum Laufen gebracht, wäre mit einem kleinen Salmson der bis heute kleinste Rennwagen Gesamtsieger des 24-Stunden-Rennens geworden.
Hotel Savoy
1927 begann auch die Tradition, den siegreichen Bentley des 24-Stunden-Rennens im Foyer des Londoner Savoy Hotel auszustellen, um dem Fahrzeug die Ehre zu erweisen. Was mit „Old Number 7“ 1927 begann, fand 2003 mit dem Bentley EXP Speed 8 von Tom Kristensen, Rinaldo Capello und Guy Smith seinen bisherigen Abschluss.
Ergebnisse
Piloten nach Nationen
Dritte Französische Republik![]() | Vereinigtes Konigreich![]() | Belgien![]() |
Schlussklassement
Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer | Chassis | Motor | Reifen | Runden |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 3.0 | 3 | Vereinigtes Konigreich![]() | Vereinigtes Konigreich![]() Vereinigtes Konigreich ![]() | Bentley 3 Litre Super Sport „Old Number 7“ | Bentley 2.9L I4 | D | 137 |
2 | 1.1 | 25 | Dritte Französische Republik![]() | Dritte Französische Republik![]() Dritte Französische Republik ![]() | Salmson GS | Salmson 1.1L I4 | D | 117 |
3 | 1.1 | 23 | Dritte Französische Republik![]() | Dritte Französische Republik![]() Dritte Französische Republik ![]() | Salmson GS | Salmson 1.1L I4 | D | 115 |
4 | 1.5 | 15 | Dritte Französische Republik![]() | Dritte Französische Republik![]() Dritte Französische Republik ![]() | S.C.A.P. Type O | S.C.A.P. 1.5L I4 | D | 111 |
5 | 1.1 | 26 | Dritte Französische Republik![]() | Dritte Französische Republik![]() Dritte Französische Republik ![]() | E.H.P Type DS | C.I.M.E 1.1L I4 | D | 109 |
6 | 1.1 | 21 | Dritte Französische Republik![]() | Dritte Französische Republik![]() Dritte Französische Republik ![]() | S.A.R.A. BDE | S.A.R.A. 1.1L I4 | E | 107 |
7 | 1.1 | 20 | Dritte Französische Republik![]() | Dritte Französische Republik![]() Dritte Französische Republik ![]() | Tracta Gephi | S.C.A.P 1.1L I4 | D | 98 |
Nicht klassiert | ||||||||
8 | 1.5 | 16 | Dritte Französische Republik![]() | Dritte Französische Republik![]() Dritte Französische Republik ![]() | S.C.A.P Type O | S.C.A.P 1.5L I4 | D | 99 |
Disqualifiziert | ||||||||
9 | 1.5 | 4 | Dritte Französische Republik![]() | Dritte Französische Republik![]() Dritte Französische Republik ![]() | S.A.R.A. SP7 | S.A.R.A 1.5L I6 | E | 50 |
10 | 1.1 | 27 | Dritte Französische Republik![]() | Dritte Französische Republik![]() Dritte Französische Republik ![]() | E.H.P Type DS | C.I.M.E. 1.1L I4 | D | 40 |
11 | 1.1 | 29 | Dritte Französische Republik![]() | Dritte Französische Republik![]() Dritte Französische Republik ![]() | Ariès CC2 Super | Ariès 1.1L I4 | D | 23 |
12 | 1.1 | 24 | Dritte Französische Republik![]() | Dritte Französische Republik![]() Dritte Französische Republik ![]() | Salmson GS | Salmson 1.1L I4 | D | 21 |
13 | 1.1 | 28 | Dritte Französische Republik![]() | Dritte Französische Republik![]() Dritte Französische Republik ![]() | Ariès CC4 | Ariès 1.1L I4 | D | 16 |
Ausgefallen | ||||||||
14 | 2.0 | 4 | Dritte Französische Republik![]() | Dritte Französische Republik![]() Dritte Französische Republik ![]() | Ariès Type S GP2 Surbaisée | Ariès 3.0L I4 | D | 122 |
15 | 2.0 | 8 | Dritte Französische Republik![]() | Dritte Französische Republik![]() Dritte Französische Republik ![]() | Fasto A3 Sport | Fasto 2.0L I4 | D | 96 |
16 | 2.0 | 10 | Dritte Französische Republik![]() | Dritte Französische Republik![]() Dritte Französische Republik ![]() | Fasto A3 Sport | Fasto 2.0L I4 | D | 75 |
17 | 2.0 | 9 | Dritte Französische Republik![]() | Dritte Französische Republik![]() Belgien ![]() | Fasto A3 Sport | Fasto 2.0L I4 | D | 72 |
18 | 1.1 | 22 | Dritte Französische Republik![]() | Dritte Französische Republik![]() Dritte Französische Republik ![]() | S.A.R.A ATS | S.A.R.A 1.4L I4 | E | 42 |
19 | 5.0 | 1 | Vereinigtes Konigreich![]() | Vereinigtes Konigreich![]() Vereinigtes Konigreich ![]() | Bentley 4 ½ Litre Old Mother Gun | Bentley 4.4L I6 | D | 35 |
20 | 2.0 | 12 | Dritte Französische Republik![]() | Dritte Französische Republik![]() Dritte Französische Republik ![]() | Théo Schneider 25SP Le Mans | Théo Schneider 2.0L I4 | D | 34 |
21 | 3.0 | 2 | Vereinigtes Konigreich![]() | Dritte Französische Republik![]() Vereinigtes Konigreich ![]() | Bentley 3 Litre Super Sport | Bentley 3.0l I4 | D | 34 |
22 | 2.0 | 11 | Dritte Französische Republik![]() | Dritte Französische Republik![]() Dritte Französische Republik ![]() | Théo Schneider 25SP Le Mans | Théo Schneider 2.0L I4 | D | 26 |
Nicht gestartet | ||||||||
23 | 1.1 | 19 | Dritte Französische Republik![]() | Dritte Französische Republik![]() Dritte Französische Republik ![]() | Tracta Gephi | S.C.A.P 1.1L I4 | D | 1 |
1 Unfall bei der Anreise
Nur in der Meldeliste
Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.
Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer | Chassis | Motor | Reifen |
---|---|---|---|---|---|---|---|
24 | 2.0 | 5 | Dritte Französische Republik![]() | Rolland-Pilain C23 | Rolland-Pilain 2.0L I4 | ||
25 | 2.0 | 6 | Dritte Französische Republik![]() | Rolland-Pilain C23 | Rolland-Pilain 2.0L I4 | ||
26 | 2.0 | 7 | Dritte Französische Republik![]() | Rolland-Pilain C23 | Rolland-Pilain 2.0L I4 | ||
27 | Ariès | ||||||
28 | 1.1 | 17 | Dritte Französische Republik![]() | Dritte Französische Republik![]() | GM GC3 Sport | C.I.M.E. 1.1L I4 | |
29 | 1.1 | 18 | Dritte Französische Republik![]() | Dritte Französische Republik![]() | GM GC3 Sport | C.I.M.E. 1.1L I4 | |
30 | Tracta | ||||||
31 | Steyr |
Rudge-Whitworth-Biennale-Cup
Pos. | Nr. | Fahrer | Chassis | Koeffizient | Platzierung im Gesamtklassement |
---|---|---|---|---|---|
1 | 23 | Dritte Französische Republik![]() Dritte Französische Republik ![]() | Salmson GS | 1.239 | Rang 3 |
2 | 26 | Dritte Französische Republik![]() Dritte Französische Republik ![]() | E.H.P Type DS | 1.160 | Rang 5 |
3 | 21 | Dritte Französische Republik![]() Dritte Französische Republik ![]() | S.A.R.A. BDE | 1.139 | Rang 6 |
Prix le Saint-Didier – Index of Performance
Pos. | Nr. | Fahrer | Chassis | Koeffizient | Platzierung im Gesamtklassement |
---|---|---|---|---|---|
1 | 25 | Dritte Französische Republik![]() Dritte Französische Republik ![]() | Salmson GS | 1.245 | Rang 2 |
2 | 23 | Dritte Französische Republik![]() Dritte Französische Republik ![]() | Salmson GS | 1.239 | Rang 3 |
3 | 26 | Dritte Französische Republik![]() Dritte Französische Republik ![]() | E.H.P Type DS | 1.160 | Rang 5 |
4 | 21 | Dritte Französische Republik![]() Dritte Französische Republik ![]() | S.A.R.A. BDE | 1.139 | Rang 6 |
5 | 3 | Vereinigtes Konigreich![]() Vereinigtes Konigreich ![]() | Bentley 3 Litre Super Sport | 1.062 | Gesamtsieg |
6 | 15 | Dritte Französische Republik![]() Dritte Französische Republik ![]() | S.C.A.P. Type O | 1.057 | Rang 4 |
7 | 20 | Dritte Französische Republik![]() Dritte Französische Republik ![]() | Tracta Gephi | 1.043 | Rang 7 |
Klassensieger
Klasse | Fahrer | Fahrer | Fahrzeug | Platzierung im Gesamtklassement |
---|---|---|---|---|
3. Bienniale Cup | Dritte Französische Republik![]() | Dritte Französische Republik![]() | Salmson GS | Rang 3 |
Prix le Saint-Didier – Index of Performance | Dritte Französische Republik![]() | Dritte Französische Republik![]() | Salmson GS | Rang 2 |
2001–3000 cm³ | Vereinigtes Konigreich![]() | Vereinigtes Konigreich![]() | Bentley 3 Litre Super Sport | Gesamtsieg |
1101–1500 cm³ | Dritte Französische Republik![]() | Dritte Französische Republik![]() | S.C.A.P. Type O | Rang 4 |
750–1100 cm³ | Dritte Französische Republik![]() | Dritte Französische Republik![]() | Salmson GS | Rang 2 |
Renndaten
- Gemeldet: 31
- Gestartet: 22
- Gewertet: 7
- Rennklassen: 5
- Zuschauer: unbekannt
- Ehrenstarter des Rennens: Emile Coquille, französischer Vertreter des Reifenherstellers Rudge-Whitworth
- Wetter am Rennwochenende: Regen in der Nacht
- Streckenlänge: 17,262 km
- Fahrzeit des Siegerteams: 24:00:00,000 Stunden
- Gesamtrunden des Siegerteams: 137
- Gesamtdistanz des Siegerteams: 2369,807 km
- Siegerschnitt: 98,740 km/h
- Pole Position: unbekannt
- Schnellste Rennrunde: Frank Clement – Bentley 4 ½ Litre (#1) – 8:46,000 = 118,142 km/h
- Rennserie: zählte zu keiner Rennserie
Literatur
- Christian Moity, Jean-Marc Teissèdre, Alain Bienvenu: 24 heures du Mans, 1923–1992. Éditions d’Art, Besançon 1992, ISBN 2-909-413-06-3.
- R. M. Clarke: Le Mans. The Bentley & Alfa Years 1923–1939. Brooklands Books, Cobham 1998, ISBN 1-85520-465-7.
- Quentin Spurring: Le Mans The Official History 1923–29 Evro Publishing, Gebundene Ausgabe, 2015, ISBN 1-91050-508-0.
Weblinks
- Ergebnisse bei 24-h-en-piste
- Daten und Fakten