PKP Intercity
| PKP INTERCITY S.A.[1] | |
|---|---|
 | |
 | |
| Тип | залізнична компанія і бізнес[1] |
| Організаційно-правова форма господарювання | S.A.[d] |
| Галузь | залізничний транспорт |
| Засновано | 1 вересня 2001 |
| Штаб-квартира | Варшава |
| Продукція | пасажирський транспорт[d] |
| Виторг | 658 000 000 € (2018)[1] |
| Чистий прибуток | 39 200 000 € (2018)[1] |
| Власник(и) | Польські державні залізниці |
| Співробітники | 8936 осіб (2018)[2] |
| Холдингова компанія | Польські державні залізниці |
| intercity.pl | |
 | |
 PKP Intercity у Вікісховищі | |
PKP Intercity (PKPIC[3]) — польська транспортна компанія, що спеціалізується на міжміських пасажирських перевезеннях зі штаб-квартирою у Варшаві. Компанія надає дешеві перевезення під торговими марками Twoje Linie Kolejowe і InterCity, а також високошвидкісні перевезення на великі відстані (InterCity Express, EuroCity і Express InterCity Premium).
Історія
PKP Intercity була заснована в 2001 році як дочірнє підприємство PKP. На початку діяльності в компанії працювало близько 1500 співробітників[4]. 28 квітня 2005 року було придбано контрольний пакет акцій оператора спальних вагонів і вагонів-ресторанів WARS[5].
У 2008 році в ході реформи PKP Intercity став акціонерним товариством. Крім того, в грудні 2008 року підприємство стало власником міжміського підрозділу PKP Przewozy Regionalne. Акціонерне товариство отримало частину парку вагонів і взяла 4070 співробітників і ще 1850 співробітників з логістичної компанії PKP Cargo. Це призвело до збільшення пасажироперевезень з 14,7 млн. (2008) до 51,7 млн. (2009)[6]. Після реформи кількість перевезених пасажирів зменшувалася аж до 2014 року, хоча раніше була тенденція до зростання цього показника[7]. З 2015 року знову намітилася тенденція до зростання пасажироперевезень PKP IC. Після реформ 2008 року підприємство стало показувати щорічний збиток.
Компанія піддавалася критиці через великі затримки поїздів під час морозної зими в грудні 2010 року. Це призвело до звільнення заступника міністра Транспорту Юліуша Енгельгардта, директора групи PKP Анджея Ваха і тодішнього голови PKP Intercity Гжегожа Мендзи. 21 лютого 2011 року було досягнуто угоду з Міністерством інфраструктури, яке передбачає субсидування внутрішніх перевезень протягом наступних десяти років. Держава має за 299 млн пасажирокілометрів заплатити 4,5 млрд злотих.
Відразу після створення PKP Intercity зіткнулася з конкуренцією. Так в низькому ціновому сегменті прямим конкурентом TLK є компанія Przewozy Regionalne. Через розширення мережі швидкісних автодоріг посилюється суперництво з автобусним перевізником Polski Bus. Це спонукало компанію змінити свою систему ціноутворення.
Пасажирські перевезення
На початковому етапі компанія обслуговувала поїзда категорій Express, InterCity, EuroCity і EuroNight[8]. У 2002 році додалися ще нічні поїзди Nocny Express[9]. Два роки потому з'явилися InterRegion для швидкісних перевезень. 4 квітня 2005 року обидва бренди були об'єднані під назвою Tanie Linie Kolejowe (TLK). З обов'язковим бронюванням квитків і кращим рухомим складом, він повинен був стати конкурентом Регіональному Перевізнику. У тому ж році був утворений InterCity Express в результаті злиття Express і InterCity. В грудні 2014 з'явилася категорія поїздів Express InterCity Premium і InterCity.
Express InterCity Premium
Торгова марка Express InterCity Premium існує з 14 грудня 2014 року. Вона працює виключно з високошвидкісними поїздами серії ED250; її маршрути охоплюють Варшаву, Гдиню, Гданськ, Катовиці, Краків та інші найважливіші міста. Поїзди оснащені кондиціонерами, дозволяють перевозити велосипеди і мають невеликі закусочні. Пасажири можуть скористатися безкоштовними закусками. В майбутньому планується надавати інтернет-послуги. На відміну від інших типів поїздів, продаж квитків у цьому поїзді не передбачена.
InterCity Express
InterCity Express має новий рухомий склад, що розвиває швидкість до 160 км/год. У всіх поїздах InterCity Express згідно з проектом знаходиться обслуговуючий WARS вагон-ресторан або бар. Пасажири можуть скористатися безкоштовним Wi-Fi. У деяких поїздах знаходяться так звані бізнес-купе, які призначені для перевезення інвалідів-колясочників і велосипедів. Також є адаптовані для дітей вагони з іграшками.
InterCity
Бренд InterCity з'явився після зміни розкладу поїздів 2014—2015 років і включає в себе новий або модернізований рухомий склад, який частково фінансується Європейським Союзом. Маршрути руху: Перемишль — Щецин і Вроцлав — Гдиня. Поїзди оснащені ергономічними сидіннями, клімат-контролем і підсилювачем сигналу телефону і вагонами-бістро. Діапазон цін ідентичний поїздів TLK.
З кінця 2015 парк було розширено 20-а електропоїздами серій ED160 і ED161.
Ця категорія поїздів, на відміну від EIC і EIP, не є самофінансованою, а субсидується за замовленням Міністерства інфраструктури.
Ваші залізничні лінії
Поїзди категорії TLK мають нанижчу якість всіх, керованих PKP Intercity. Відповідно рівень цін також нижче, ніж у EIP/EIC. У розкладі 2014—2015 років налічувалося 266 поїздів цієї торгової марки, які обслуговували приблизно 350 станцій. З грудня 2014 року замість вагона-ресторану харчування стало надаватися в так званих «Snack-Caddy».
Створена у квітні 2005 року, Tanie Linie Kolejowe («Дешеві залізничні лінії») спочатку обслуговувала 12 щоденних маршруту. До кінця 2009 року кількість експресів зросла з 24 до 377. 1 січня 2011 торгова марка була перейменована в Twoje Linie Kolejowe («Твої залізничні лінії»). У довгостроковій перспективі планується замінити цю торгову марку брендом Intercity. Маршрути субсидуються Міністерством інфраструктури.
Міжнародні сполучення
Компанія також працює з міжнародними поїздами EuroCity und EuroNight і з транскордонними високошвидкісними поїздами[10]. Поїзди EuroCity відповідає стандарту InterCity Express.
Intercity Bus
PKP Intercity також пропонує мережа автобусних послуг під брендом Intercity Bus. Вони використовуються як компенсаційний транспорт під час робіт з ремонту залізничних колій, або як додаткова пропозиція для поїздок до популярних місць відпочинку, до яких не проведено залізниці. В кінці 2014 року рух усіх поїздів між Варшавою і Білостоком було скомпенсоване автобусами через ремонтні роботи на лінії.
Рухомий склад
Електровози
| Клас | Кількість | Швидкість | Виробник | Модернізація | |
|---|---|---|---|---|---|
| EP05 | 1 | 160 km/h | Škoda | ZNTK Gdańsk | [11] |
| EU07 | 227 | 125 km/h | Pafawag / HCP | [12] | |
| EP07 | 125 km/h | Pafawag / HCP | ZNTKiM | [12] | |
| EU07A | 3/23 | 160 km/h | HCP | ZNTK Oleśnica/Olkol | [13] |
| EP08 | 9 | 140 km/h | Pafawag | [11] | |
| EP09 | 46 | 160 km/h | Pafawag | [11] | |
| EU44 | 10 | 230 km/h | Siemens | [11] | |
| EU160 | 30 | 160 km/h | Newag | [14] | |
| ? | 0 out of 10 | 200 km/h | Newag | [15] | |
-
EP05 -
EU07 -
EP07 -
EU07A -
EP08 -
EP09 -
EU44 Husarz -
EU160 Griffin
Тепловози
| Серія | Тип | Кількість | Швидкість | Виробництво | Модернізація | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| SM42 | 6D | 30 | 90 km/h | Fablok | [11] | |
| SM42 | 18D | 10 | 90 km/h | Fablok | Newag | |
| SU42 | 6Dl | 10 | 90 km/h | Fablok | Newag | |
| SU160 | 111Db | 10 | 140 km/h | Pesa | [16] | |
| SM60 | EFIShunter 300 | 0 of 10 | 60 km/h | CZ Loko | [17] | |
-
SM42 (6D) -
SM42 (18D) -
SU42 -
SU160 Gama
Електропотяги
| Серія | Кількість | Кількість вагонів | Швидкість | Виробник | |
|---|---|---|---|---|---|
| ED74 | 14 | 4 | 160 km/h | Pesa | [11] |
| ED160 | 20+ | 8 | 160 km/h | Stadler Polska | [18] |
| ED161 | 20 | 8 | 160 km/h | Pesa | [19] |
| ED250 | 20 | 7 | 250 km/h | Alstom | [20] |
-
ED74 Bydgostia -
ED160 FLIRT3 -
ED161 Dart -
ED250 Pendolino
Примітки
- ↑ а б в г https://www.coface.cz/content/download/186543/3096111/file/CER-CZ-CEE_Top_500_2019_booklet.zip — Compagnie Française d'Assurance pour le Commerce Extérieur, 2019.d:Track:Q658635
- ↑ (unspecified title) — Rzeczpospolita, 2022.d:Track:Q2164678
- ↑ Wykaz aktualnie uzgodnionych z Prezesem Urzędu Transportu Kolejowego identyfikatorów literowych VKM (пол.). Архів оригіналу за 4 березня 2016. Процитовано 14 червня 2015.
- ↑ Marek Rabsztyn. 75 lat PKP.
- ↑ In: Karol Trammer.
- ↑ Przewozy dalekobieżne na przestrzeni ostatnich lat (пол.). 1 лютого 2011. Архів оригіналу за 27 листопада 2016. Процитовано 15 червня 2015.
- ↑ Polska Agencja Prasowa: PKP Intercity zamierzają zahamować spadek liczby pasażerów (пол.). 2 лютого 2005. Архів оригіналу за 24 вересня 2015. Процитовано 14 червня 2015.
- ↑ Andrzej Żurkowski.
- ↑ Karol Trammer.
- ↑ EuroCity, EuroNight (пол.). Архів оригіналу за 23 травня 2015. Процитовано 15 червня 2015.
- ↑ а б в г д е Chiżyński, Jacek (2011). Atlas przewoźników kolejowych Polski 2011 [ABC Railway Carriers of Poland 2011]. Rybnik: Eurosprinter. ISBN 978-83-931006-5-1. OCLC 838650982.
- ↑ а б PKP Intercity wydłużają czas na przygotowanie lokomotywowych ofert. inforail.pl (пол.). Процитовано 14 листопада 2020.
- ↑ PKP Intercity wyda 200 mln zł na przebudowę lokomotyw do prędkości 160 km/h. Rynek Kolejowy (пол.). Процитовано 14 листопада 2020.
- ↑ Komplet Griffinów dla PKP Intercity [All Griffins for PKP Intercity delivered]. TransInfo (пол.). 27 листопада 2020.
- ↑ Newag wins the tender for the supply of 10 multi-system locomotives. Railway Supply. 3 серпня 2021.
- ↑ Wszystkie Gamy dla Intercity dostarczone. Rynek Kolejowy (пол.). Процитовано 14 листопада 2020.
- ↑ ms (15 лютого 2021). PKP Intercity kupuje 10 lokomotyw manewrowych od CZ Loko [PKP Intercity orders 10 shunters from CZ Loko]. Rynek Kolejowy (пол.). Процитовано 8 вересня 2021.
- ↑ Wszystkie Flirty3 odebrane przez PKP Intercity. inforail.pl (пол.). Процитовано 14 листопада 2020.
- ↑ Ministerstwo Rozwoju: dotacja UE na tabor z Pesy całkowicie wykorzystana. Rynek Kolejowy (пол.). Процитовано 14 листопада 2020.
- ↑ Infobus. infobus.pl (пол.). Процитовано 14 листопада 2020.
| ||||||||
| ||||||||
|
