Peugeot 406

Peugeot 406
Общие данные
Производитель	Peugeot
Годы производства	1995—2004 — Франция 1996—2008 — Египет 1997—2003 — Италия (купе)
Сборка	PSA Peugeot Sochaux (Сошо, Франция) Peugeot UK (Райтон, Великобритания) Val di Sangro (Атесса, Италия) Franco Chilena (Лос-Андес, Чили) Gaya Motor (Джакарта, Индонезия) Yontrakit (Латкрабанг, Таиланд) Arab American Vehicles (Каир, Египет) Кадуна, Нигерия
Класс	средний
Иные обозначения	Peugeot Coupé
Дизайн и конструкция
Тип кузова	4‑дв. седан (5‑мест.) 2‑дв. купе (4‑мест.) 5‑дв. универсал (5‑мест.)
Компоновка	переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Двигатель
бензиновый двигатель внутреннего сгорания, PSA DW10TD, PSA DW10ATED, PSA XUD9 TE/Y, PSA XUD9 SD и PSA XUD11 BTE
Трансмиссия
4-ступ. АКПП 5-ступ. МКПП
Массогабаритные характеристики
Длина	4555 мм (седан) 4736 мм (универсал) 4615 мм (купе)
Ширина	1765 мм (седан) 1760 мм (универсал) 1781 мм (купе)
Высота	1396 мм
Клиренс	170 мм
Колёсная база	2700 мм
Колея задняя	1488 мм
Колея передняя	1502 мм
Масса	1360 кг
На рынке
Связанные	Citroën Xantia
Сегмент	D-сегмент
Другая информация
Объём бака	70 л
Дизайнер	Лоран Росси (седан) и Давиде Арканьели из Pininfarina (купе)
Peugeot 405 Peugeot 407
Медиафайлы на Викискладе

Peugeot 406 — большой семейный автомобиль, выпускавшийся французской компанией Peugeot с 1995 по 2004 год. Производился в кузовах седан, универсал и купе. Модель 406 появилась как замена устаревшей модели 405, и в последующем была заменена на модель 407.

За всё время производства Peugeot 406 производился и продавался не только в Европе, но и во многих странах Азии, Африки и Латинской Америки. 406 также официально продавался в России (российская версия отличается 170 мм дорожным просветом)^[1]. Всего было произведено 1 674 232 автомобиля^[2].

История

Ранние версии (1995—1999)

Новый Peugeot 406 был представлен в 19 октября 1995 года, как замена устаревшей модели 405. Изначально 406 производился только в кузове седан (известный как Berline). Peugeot 406 использовал платформу Citroën Xantia, однако новый кузов 406 отличался новыми колёсными арками, порогами и стойками.

Дебютировав в 1995 году, Peugeot 406 стал популярным автомобилем не только во Франции и Испании (традиционный рынок сбыта Peugeot), но и в других странах мира. Этому способствовали привлекательный дизайн, просторный и функциональный салон и надёжные двигатели.

• 
  Peugeot 406 седан (1995-1999)
• 
  Вид сзади
• 
  Салон

Осенью 1996 года на Парижском автосалоне был представлен универсал Peugeot 406 (известный как Break). Внешний вид универсала был схож с седаном, но универсал отличается габаритами: при одинаковых ширине и величине колёсной базы, длина кузова составила 4736 мм, а высота 1502 мм. Объём багажника универсала составлял 525 л., а при сложенных задних сиденьях он возрастал до 1741 л. Модель 406 уже в базовой версии SR имел иммобилайзер, центральный замок, две фронтальные и две боковые подушки безопасности и зеркала с подогревом и электроприводом^[3]. За дополнительную плату покупателю предлагался широкий спектр дополнительного оборудования: климат-контроль, круиз-контроль, бортовой компьютер, навигационная система, датчики света и дождя, электронная адаптивная подвеска, адаптивный ГУР, электронные системы ABS, Brake Assist, ESP, зеркала с электроприводом и электроскладыванием, электрический люк, аудиосистема (на ранних версиях кассетная, позже — с CD-проигрывателем), атермальное лобовое стекло, автоматически затемняющееся зеркало заднего вида, кожаный салон в трёх цветовых вариантах, передние сиденья с электроприводом и памятью формы.

• 
  Peugeot 406 Coupe
• 
  Вид сзади
• 
  Peugeot 406 Break (вид сзади)

1 февраля 1997 года в Италии началось серийное производство Peugeot 406 купе. Дизайн кузова купе был разработан при участии итальянской дизайн-студии «Pininfarina». От седана и универсала оно отличалось не только кузовом, но и оформлением передней и задней части. Однако салон был такой же, как и у остального семейства 406^[4].

Модель 406 купе в 1997—1999 годах предлагалась с двумя типами бензиновых двигателей: 4-цилиндровый двигатель серии XU10 2,0 л (135 л. с.) и двигатель V6 3,0 л (194 л. с.)^[5]. Одной из главных особенностей купе является изменяемая жесткость подвески, которая регулируется водителем.

Рестайлинг (1999—2004)

Обновление модели 406 происходило в два этапа. В 1999 году были обновлены дизайн и подвеска. Решётка радиатора теперь стала чёрной, вне зависимости от цвета кузова автомобиля; бампера, капот, крышка багажника, боковые зеркала, передние и противотуманные фары также были выполнены в новом дизайне. Изменилось расположение повторителей на передних крыльях. Задние фонари теперь стали полностью красными с молдингом по середине, в отличие от красно-белых дорестайлинговых. Произошли небольшие изменения и в салоне автомобиля. Поменялся дизайн рулевого колеса, дверных карт, приборной панели и торпедо.

• 
  Peugeot 406 (1999-2004)
• 
  Вид сзади
• 
  Peugeot 406 Coupé (1999-2003)
• 
  Peugeot 406 Break (1999-2004)

В период с 1999 по 2001 годы выпускались т. н. переходные модели, в которых встречались различные схемы организации проводки, различные двигатели (как дорестайлинговые, так и рестайлинговые). Затем, в 2001 году появилась полностью мультиплексная проводка и двигатели серии EW (в случае с бензиновыми) полностью вытеснили своих предшественников, базирующихся на блоке XU.

В октябре 2003 года, менее чем за год до окончания выпуска модели и замены её Peugeot 407, был произведен ещё небольшой фейслифтинг, появилась хромированная накладка на бампере под эмблемой автомобиля, пластик передней панели изменил свой цвет с чёрного на серый (под алюминий), дверные ручки стали хромированными, появился новый вариант обивки сидений и оформления обивок дверей.

Конструкция

Подвеска

Peugeot 406 использовал ту же платформу, что и Citroën Xantia, но без сложной гидравлической подвески Hydroactive. Передняя подвеска на 406 независимая типа МакФерсон, на двух треугольных поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости. На версиях с мотором 3.0i V6 и на Peugeot 406 Coupe установлены передние электронно-управляемые амортизаторы.

Задняя многорычажная подвеска была полностью независимая, имела три рычага на каждую сторону (продольный, поперечный и диагональный), а также стабилизатор поперечной устойчивости. Примечательно, что для подруливания задних колёс применялись рычаги доворота. В качестве упругих элементов использованы разнесенные с амортизаторами витые пружины.

Из-за чересчур лёгкого подруливания задней подвески на Peugeot 406 было легко попасть в занос, что могло привести к аварийной ситуации. Поэтому уже в конце 1996 года инженеры Peugeot изменили кинематику задней подвески за счёт рычагов с более жёсткими шарнирами. Это решение значительно повлияло и на безопасность, и на надёжность.

В ходе обновления 1999 года изменилась конструкция передней и задней подвески. Сзади изменилась конструкция рычагов, а обычные гидравлические амортизаторы были заменены на газонаполненные. Обновлённая передняя подвеска получила поворотные кулаки и стойки новой конструкции^[6].

Рулевое управление

Рулевое управление реечного типа штатно оснащалось адаптивным гидроусилителем рулевого управления. Это позволяло автомобилю иметь хорошую управляемость с разными типами двигателей

Двигатели

406 оснащали широкой гаммой двигателей. Среди бензиновых самым слабым является уже упоминавшийся 1,6-литровый агрегат, который устанавливался ещё на Peugeot 405. Его 88 л. с. было недостаточно для автомобиля, и поэтому в 1999 году его сняли с производства, так что у рестайлинговых моделей самым слабым среди бензиновых моторов является 1,8-литровый двигатель мощностью 90 л. с.

Чаще всего встречаются автомобили с 1,8- и 2,0-литровыми двигателями. Последний имеет только 16 клапанов; 1,8-литровый выпускался как в 8-, так и в 16-клапанном варианте мощностью 90 и 110 л. с., соответственно (после 2001 года на 406 начали устанавливать новый мотор серии ew7j4 1,8-литровый 116 л. с, также изменился и 2 литровый двигатель, который технически был практически идентичен, кроме объема). Одно из технических различий между 8- и 16-клапанным 1,8-литровыми двигателями состоит в отсутствии в первом гидрокомпенсаторов, из-за чего зазор нужно регулировать шайбами.

2,0-литровый мотор выдает 132 л. с. (после 2001 года его сменил другой мотор — ew10j4 того же объёма мощностью 136 л. с). В 1996 году появился 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 147 л. с., который разгонял Peugeot 406 до 210 км/ч.

Также Peugeot 406 комплектовался атмосферным бензиновым мотором 2,2 литра, мощностью в 158 л. с., обладавшим хорошей динамикой, оснащённым балансирными валами.

Наиболее мощным стал 2,9-литровый двигатель V6. До 2000 года его мощность составляла 190 л. с., а затем возросла до 207 л. с. В последнем случае Peugeot 406 с механической коробкой способен достичь 240 км/ч, а разгон от 0 до 100 км/ч занимал 8,1 с.

Среди дизельных двигателей чаще всего встречались Peugeot 406 с 1,9- и 2,1-литровыми турбодизелями серии XUD мощностью 90 л. с. и 110 л. с., соответственно. Позже они были заменены дизелями серии DW (или HDi). Такие моторы имеют объём 2,0 и 2,2 л. Первый (в зависимости от настройки) выдавал 90 или 110 л. с., второй — 133 л. с.^[7]

• Возможности Peugeot 406 из серии фильмов «Такси»
• 
• 
• 
• 

Примечания