Linia kolejowa nr 202

Linia kolejowa nr 202

Gdańsk Główny – Stargard
Dane podstawowe
Zarządca	PKP PLK
Numer linii	202
Tabela SRJP	452, 451, 380[a]
Długość	334,363[1] km
Rozstaw szyn	1435 mm
Sieć trakcyjna	3000 V DC
Prędkość maksymalna	140[2] km/h
Przebieg Legenda eksploatowana / istniejąca   zlikwidowana / rozebrana lub planowana kolej metro lub kolej lekka stacja kolejowa/stacja metra przystanek stacja bez ruchu pasażerskiego ładownia, posterunek ruchu itp przystanek częściowo używany koniec linii odcinek odcinek w tunelu odcinek na estakadzie wiadukt most tunel pod wodą zmiana kilometrażu granica państwowa / inna mijanka przejazd kolejowo-drogowy przeprawa promowa     odcinek zelektryfikowany   9 ↑ Warszawa Wschodnia 250 ↑ Gdańsk Śródmieście -0,381 Gdańsk Główny 227 ↓ Gdańsk Zaspa Towarowa 249 ↓ Gdańsk Nowy Port (SKM) 250 ↓ Rumia (SKM) Gdańsk 468 ul. Błędnik Gdańsk Stocznia Gdańsk Nowe Szkoty 249 ← Gdańsk Nowy Port linia czynna tylko do Gdańsk Stadion Expo 227 ← Gdańsk Zaspa Towarowa Gdańsk Politechnika 4,180 Gdańsk Wrzeszcz Gdańsk 472 al. Żołnierzy Wyklętych Gdańsk Zaspa 248 → Gdańsk Osowa Gdańsk Przymorze-Uniwersytet 8,080 Gdańsk Oliwa Potok Oliwski Gdańsk Żabianka-AWFiS Sopot Wyścigi 11,661 Sopot Sopot 468 al. Niepodległości Sopot Kamienny Potok Potok Kolibkowski 15,896 Gdynia Orłowo Gdynia 474 ul. Wielkopolska Gdynia Redłowo 201 → Nowa Wieś Wielka 201 ↓ Gdynia Port Gdynia 468 ul. Śląska Gdynia Wzgórze Św. Maksymiliana Gdynia 468 al. J. Piłsudskiego 20,992 Gdynia Główna 21,620 725746962 ↓ Gdynia Port 21,748 960 ↓ Gdynia Postojowa Gdynia Stocznia 201725746962 ← G. Port 960 ↙ Gdynia Postojowa Gdynia Grabówek Gdynia Estakada E. Kwiatkowskiego rzeka Chylonka ↑ 960964 ↓ Gdynia Postojowa Gdynia Leszczynki 26,172 Gdynia Chylonia 964 ↑ Gdynia Postojowa 723 ← Gdynia Port Gdynia Cisowa Gdynia Cisowa Postojowa Gdynia Cisowa Elektrowozownia Rumia Janowo 228 ← Gdynia Port Oksywie Rumia Zagórska Struga Rumia 6E28 ul. Jana III Sobieskiego 31,849 Rumia 32,579 250 ↗ Gdańsk Śródmieście (SKM) 34,787 213 ↙Hel 35,536 Reda 213 ← Hel 38,204 Reda Pieleszewo 41,040 Wejherowo Śmiechowo 42,893 Wejherowo Nanice Wejher. 218 ul. H. Sienkiewicza 43,995 Wejherowo 230 ← Garczegorze 48,608 Gościcino Wejherowskie rzeka Gościcina rzeka Bolszewka 54,566 Luzino 59,411 Strzebielino Morskie rzeka Łeba 63,653 Bożepole Wielkie Boże. Wlk 6E28 70,508 Godętowo rzeka Węgorza 76,440 Lębork Mosty 229 → Pruszcz Gdański 237 → Bytów (linia czynna tylko do Maszewa Lęborskiego) Lębork 214 ul. B. Krzywoustego 79,745 Lębork 229 ← Łeba 85,650 Leśnice rzeka Sitnica 87,814 Pogorzelice rzeka Pogorzelica 98,464 Potęgowo 103,000 Głuszyno Pomorskie 105,990 Strzyżyno Słupskie rzeka Łupawa 112,654 Damnica 122,254 Jezierzyce Słupskie Siem. ul. Słupska 213 ← Cecenowo (rozebrana) Słupsk Ryczewo rzeka Słupia Słupsk ul. Bałtycka 405 ← Ustka 131,173 Słupsk Słupsk ul. Szczecińska → Budowo (rozebrana) Słupsk ul. Witkacego 21 Kobylnica Słupska 405 → Piła Główna S6E28 139,582 Reblino 6E28 144,370 Sycewice 145,555 ↑ ↓ 149,056 Wrześnica rzeka Wieprza d. 418 → Korzybie (rozebrana) Sławno ul. Polanowska 205 l. wąsk. do Kosierzewa (rozebr.) 158,230 Sławno linia do Gołogóry (rozebrana) linia do Ustki (rozebrana) 418 ← Darłowo 167,217 Karwice rzeka Grabowa 178,311 Wiekowo 186,607 Skibno 203 193,506 Chełmska Góra (mijanka) rzeka Dzierżęcinka Koszalin Boh. W-wy 6E28 11 198,301 Koszalin Koszalin Wąskotorowy 402 ← Goleniów linia wąsk. do Bobolic Wąsk. 202,868 Niekłonice 207,810 Dunowo rzeka Radew 212,009 Nosówko 217,231 Kościernica 404 ← Kołobrzeg 222,634 Białogard Białogard Miasto Białog. ul. Kołobrzeska 163 Białogard Wąskotorowy l. wąsk. do Bobolic (rozebrana) 404 → Szczecinek rzeka Leśnica rzeka Parsęta l. wąsk. do Lepina (rozebrana) linia do Biał. PZM (rozebrana) 225,2 Białogard (podg) 230,522 Czarnowęsy Pomorskie rzeka Mogilica rzeka Mogilica 239,058 Rąbino 246,160 Nielep rzeka Rega 162 421 → Połczyn Zdrój 255,107 Świdwin rzeka Rega Świdw. ul. Szczecińska 152 151 rzeka Mołstowa 266,003 Klępnica rzeka Rega Worowo (podg) d. 420 ← Wysoka Kamieńska 269,671 Worowo 151 Łobez ul. Drawska 150 276,708 Łobez Łobez Wąskotorowy Łobez Południowy Wąsk. Łobez ul. L. Waryńskiego 151 Łobez Świętoborzec l. wąsk. do Starg. Sz. W. (roz.) 284,313 Lesięcin 210 → Chojnice 288,718 Runowo Pomorskie 294,421 Cieszyno Łobeskie 305,886 Chociwel Chociw. ul. Dworcowa 145 rzeka Krąpiel 20 310,935 Lisowo l. wąsk. do Drawska P. Wąsk. 316,654 Trąbki Trąbki Wąskotorowe l. wąsk. ze Starej Dąbrowy rzeka Krąpiel 321,476 Gogolewo 403 → Piła Północ 326,251 Ulikowo Stargard ul. Bydgoska 10 rzeka Ina 351 → Poznań Główny 411 → Siekierki 333,678 Stargard 351 ↓ Szczecin Główny
Multimedia w Wikimedia Commons

Linia kolejowa nr 202 Gdańsk Główny – Stargard – zelektryfikowana, jedno- i dwutorowa, pierwszorzędna (na odcinku do km 25,377 magistralna) linia kolejowa znaczenia państwowego w województwie pomorskim i zachodniopomorskim.

Historia do 1945 r.

W 1843 Towarzystwo Kolei Żelaznej Berlińsko-Szczecińskiej (Berlin-Stettiner Eisenbahn-Gesellschaft – BSE) ukończyło budowę linii do Szczecina – pierwszej na Pomorzu; trzy lata później (w 1846) przedłużono ją do Stargardu. Około 10 lat później spółka-córka BSE – Tylnopomorska Kolej Żelazna (Hinterpommersche Eisenbahn) – dostała koncesję na budowę linii dalej na wschód.

W czerwcu 1859 po otwarciu linii do Koszalina stacja w Stargardzie stała się stacją węzłową. Kolejne odcinki powstały na przełomie lat 60. i 70. XIX wieku:

• w lipcu 1869 z Koszalina do Słupska,
• w lipcu 1870 z Gdańska do Sopotu,
• we wrześniu 1870 ze Słupska do Sopotu.

Po zakończeniu I wojny światowej i ukształtowaniu się granic (lata 1918-1920) linia znalazła się w granicach trzech państw: Republiki Weimarskiej (Niemiec), II Rzeczypospolitej (Polski) i Wolnego Miasta Gdańska. Stacjami granicznymi stały się Groß Boschpol (Bożepole Wielkie) (po stronie niemieckiej) i Strzebielino (po stronie polskiej). Ostatnią stacją w granicach Polski przed wjazdem do Wolnego Miasta Gdańska była Kolibki Orłowo (obecnie Gdynia Orłowo). Administrację nad koleją według postanowień traktatu wersalskiego w Wolnym Mieście Gdańsku powierzono kolejom polskim PKP, jednak językiem urzędowym był język niemiecki, toteż nazwy stacji na tym obszarze miały nazewnictwo w tym właśnie języku. Po wybuchu II wojny światowej w 1939 cała linia ponownie znalazła się w granicach Niemiec (III Rzeszy).

Według danych z Urzędowego Rozkładu Jazdy Pociągów P.K.P. z 1936 najwięcej pociągów kursowało na trasie Danzig (Gdańsk Główny)–Zoppot (Sopot) – aż 58 par – i dodatkowo 25 par między Gdańskiem, Gdynią i Redą. Do Wejherowa kursowało 20 par pociągów, do granicy w Strzebielinie 7 par i dodatkowo 1 para do Dworca Szczecińskiego w Berlinie.

Nazwy stacji przed 1945 (na odcinku Gdynia Orłowo – Strzebielino Morskie w latach 1918-1939, jeśli nie podano inaczej – identyczne jak obecnie):

Danzig Hauptbahnhof (wcześniej: Danzig) → Gdańsk Główny Danzig Langfuhr → Gdańsk Wrzeszcz Danzig Flughafen (wcześniej: Gdańsk Lotnisko) → Gdańsk Zaspa Danzig Oliva → Gdańsk Oliwa Zoppot → Sopot Adlershorst (wcześniej: Kolibki Orłowo) → Gdynia Orłowo Gotenhafen (wcześniej: Gdingen, Gdynia) → Gdynia Główna Kielau → Gdynia Chylonia Johannesdorf → Rumia Janowo Rahmel (wcześniej: Rumja Zagórze) → Rumia Rheda (Westpreußen) → Reda Neustadt (Westpreußen) → Wejherowo Gossentin (Westpreußen) (wcześniej: Gościcino) → Gościcino Wejherowskie Lusin (od 1943 - Lintzau) → Luzino Strebelsdorf (wcześniej: Strzebielino) → Strzebielino Morskie Groß Boschpol → Bożepole Wielkie Goddentow-Lanz → Godętowo Lauenburg (Pommern) → Lębork Lischnitz → Leśnice Langeböse → Pogorzelice Pottangow → Potęgowo Stresow (Kr. Stolp) → Strzyżyno Słupskie Hebrondamnitz → Damnica

Jeseritz → Jezierzyce Słupskie Stolp → Słupsk Alt Reblin → Reblino Zitzewitz → Sycewice Freetz → Wrześnica Schlawe → Sławno Karwitz (Kr. Schlawe) → Karwice Altwieck → Wiekowo Schübben-Zanow → Skibno Köslin → Koszalin Neuklenz → Niekłonice Thunow → Dunowo Nassow (Bz. Köslin) → Nosówko Kösternitz → Kościernica Belgard → Białogard Zarnefanz → Czarnowęsy Pomorskie Groß Rambin → Rabino Nelep → Nielep Schivelbein → Świdwin Glietzig → Klępnica Wurow → Worowo Labes → Łobez Lessenthin → Lesięcin Ruhnow → Runowo Pomorskie Teschendorf → Cieszyno Łobeskie Freienwalde (Pommern) → Chociwel Voßberg → Lisowo Trampke → Trąbki Pegelow → Gogolewo Wulkow (Pommern) → Ulikowo Stargard (Pommern) → Stargard

Historia po 1945 r.

W 1945 r. zlikwidowano drugi tor pomiędzy Runowem Pomorskim a Białogardem. W latach 1952-1956 pomiędzy Gdańskiem Głównym a Gdynią Chylonią oddano do użytku linię kolejową biegnącą równolegle do linii 202, dziś oznaczoną jako linia kolejowa nr 250, po której kursuje większość pociągów trójmiejskiej SKM. W 1985 przedłużono tory do Rumi, a w międzyczasie na odcinku Gdańsk Gł. – Wejherowo utworzono kilkanaście nowych przystanków. Od tamtej pory na tym odcinku po torach linii 202 kursują głównie pociągi dalekobieżne. Na początku lat 80. XX w. otwarto jedyny nowy przystanek poza siecią SKM – w Głuszynie.

W 1981 między Gdynią a Stargardem kursowały 4 pary pociągów pospiesznych (w tym Gedania relacji Gdynia – Berlin-Lichtenberg). W późniejszym okresie tę trasę pokonywał jeszcze jeden pociąg, Mare Balticum – obydwa w latach 90. zostały zlikwidowane. Pociągi pospieszne kursowały także między Koszalinem / Słupskiem a Białogardem (w/z kierunku Poznania) i przez Gdańsk (do/z Warszawy). Wśród pociągów osobowych najdłuższą trasę pokonywały 2 pociągi (1 para) kursujące między Stargardem a Gdynią oraz ze/do Stargardu do/ze Słupska (dodatkowo 1 para) i do/z Koszalina (plus 2 pary), a także 1½ pary między Lęborkiem a Białogardem. Pozostałe pociągi osobowe kursowały na różnych odcinkach linii – najwięcej ich było na trasach Lębork-Słupsk, Koszalin-Białogard i Runowo Pomorskie-Stargard.

Po ponad 10 latach od elektryfikacji linii nr 250 rozwieszono sieć trakcyjną na linii 202 nad torami w aglomeracji trójmiejskiej – w październiku 1969 między Gdynią Gł. a Wejherowem oraz w grudniu 1976 z Gdańska Gł. do Gdyni Gł. – a od drugiej połowy lat 80. od Stargardu w kierunku wschodnim:

• w grudniu 1986 do Runowa Pomorskiego,
• w lipcu 1987 do Świdwina,
• w grudniu 1987 do Białogardu,
• w czerwcu 1988 do Koszalina,
• w grudniu 1988 do Słupska,

i pozostały odcinek we wrześniu 1989 między Słupskiem a Wejherowem.

W latach 2012-14 zmodernizowano odc. Gdańsk Główny-Gdynia Chylonia. Modernizacja polegała na budowie drugiego toru na odc. Gdynia Główna-Gdynia Chylonia, wymianie urządzeń SRK oraz przebudowie urządzeń SRK i układów torowych. W planach jest modernizacja odc. Gdynia Chylonia-Słupsk. Modernizacja tego odcinka polegać będzie na budowie drugiego toru dalekobieżnego na odcinku Gdynia-Chylonia-Rumia oraz Wejherowo-Słupsk; ponadto powstaną 2 tory aglomeracyjne na odcinku Rumia-Wejherowo. Po modernizacji odcinek Gdynia Chylonia-Słupsk będzie dostosowany do prędkości 160-200 km/h dla ruchu pasażerskiego i 120 km/h dla ruchu towarowego.

19 stycznia 2018 r. podpisano dwie umowy wartości 30 mln zł na wykonanie projektu modernizacji linii na odcinku z Gdyni do Słupska. W ramach prac projektowych linia ma być dostosowana w przyszłości do podniesienia prędkości do 200 km/h, na odcinku Wejherowo - Lębork - Słupsk dobudowany ma być drugi tor, na odcinku Rumia - Wejherowo trzeci i czwarty (dla ruchu SKM), a na odcinku Gdynia Chylonia - Rumia - czwarty (dla pociągów dalekobieżnych). Zaplanowane mają być również bezkolizyjne skrzyżowania linii kolejowej z drogami. Szacowany zakres modernizacji ma pochłonąć ok. 2 mld zł^[3].

Prace projektowe miały zakończyć się pod koniec 2019 roku. Prace budowlane przewidywano pierwotnie na lata 2020-2023. W ramach projektowanej inwestycji zaplanowano budowę pięciu nowych przystanków o roboczych nazwach Reda Buczka (Gniewkowska), Bolszewo, Gościcino Zielony Dwór, Łebień i Siemianice oraz przebudowę 22 stacji i przystanków. Nowe perony powstaną m.in. w Gdyni Chyloni, Rumi, Redzie, Wejherowie, Gościcinie Wejherowskim, Bożympolu Wielkim, Godętowie, Lęborku, Pogorzelicach, Strzyżynie Słupskim, Leśnicach i Słupsku. Ponadto powstanie 18 nowych przejść pod torami, a 7 będzie zmodernizowanych. W ramach inwestycji modernizacji zostanie poddanych 47 mostów i wiaduktów ^[4].

W lutym 2022 PKP PLK ogłosiły przetarg na modernizację odcinka Lębork-Słupsk, mającą przynieść skrócenie czasu podróży o około 10 minut. W ramach prac zmodernizowany zostanie tor istniejący oraz dobudowany tor nr 2. Pojawią się też nowe urządzenia i systemy sterowania ruchem, osiem przejść pod torami z windami (m.in. w Potęgowie i Damnicy). Powstaną nowe przystanki w Runowie i Łebieniu oraz odbudowany zostanie przystanek w Siemianicach^[5].

Statystyki i podziały linii

Maksymalna prędkość pociągów pasażerskich wynosząca co najmniej 100 km/h jest dozwolona na ok. 328 km linii. Największe ograniczenia występowały między Worowem a Łobzem, jednak zostały wyeliminowane. Obecnie^[kiedy?] najwięcej ograniczeń znajduje się na odcinku Runowo Pomorskie - Chociwel - Trąbki; są to głównie ograniczenia do 100 km/h ze względu na przejazd przez rozjazdy krzyżowe podwójne. Pociągi towarowe mogą rozwijać prędkość 100 km/h tylko na odcinku długości 84,5 km między Gdańskiem Gł. a Lęborkiem; na pozostałej trasie maksymalnie do 80 km/h. Linia w większości jest jednotorowa, zaś dwutorowa na odcinkach:

• Gdańsk Główny – Gdynia Chylonia (poza krótkim fragmentem w stacji Gdańsk Główny),
• Rumia – Wejherowo,
• Runowo Pomorskie – Stargard.

Minimalny (hipotetyczny) czas przejazdu całej linii z maksymalną dozwoloną prędkością po torze nieparzystym wynosi 2:58 h (szynobusy – średnio 100,6 km/h), 3:08 h dla pasażerskich (śr. 95,4 km/h) oraz 4:10 h dla towarowych (śr. 71,7 km/h).

Porównanie czasu przejazdów dla pociągów osobowych w wybranych latach (wartości uśrednione):
a) pomiędzy Gdańskiem Głównym a Wejherowem (44 km):

1948: ok. 1:40 h 1951/52: ok. 1:30 h 1967/68: ok. 1:05 h 1983/84: ok. 1:10 h

1989/90: ok. 1:10 h 1995/96: ok. 1:10 h 2002: ok. 1:10 h 2007: ok. 1:10 h 2012: ok. 1:10 h

b) pomiędzy Wejherowem a Słupskiem (87 km):

1948: ok. 2:10 h 1951/52: ok. 1:55 h 1967/68: ok. 2:00 h 1983/84: ok. 1:55 h

1989/90: ok. 1:50 h 1995/96: ok. 1:30 h 2002: ok. 1:30 h 2007: ok. 1:25 h 2012: ok. 1:30 h

c) pomiędzy Słupskiem a Koszalinem (67 km):

1944/45: ok. 1:30 h 1948: ok. 1:40 h 1951/52: ok. 1:20 h 1967/68: ok. 1:25 h 1983/84: ok. 1:20 h

1989/90: ok. 1:10 h 1995/96: ok. 1:05 h 2002: ok. 1:00 h 2009: ok. 0:50 h 2012: ok. 0:50 h

d) pomiędzy Koszalinem a Runowem Pomorskim (90 km):

1944/45: ok. 2:10 h 1948: ok. 2:10 h 1951/52: ok. 2:00 h 1967/68: ok. 2:05 h 1983/84: ok. 1:50 h

1989/90: ok. 1:45 h 1995/96: ok. 1:30 h 2002: ok. 1:30 h 2007: ok. 1:30 h 2012: ok. 1:20 h 2015 ok: 1:15 h

e) pomiędzy Runowem Pomorskim a Stargardem(45 km):

1944/45: ok. 1:00 h 1948: ok. 1:05 h 1951/52: ok. 1:00 h 1967/68: ok. 0:55 h 1983/84: ok. 0:55 h

1989/90: ok. 0:45 h 1995/96: ok. 0:45 h 2002: ok. 0:45 h 2007: ok. 0:45 h 2012: ok. 0:40 h

Podział linii według obszarów działania Zakładów Linii Kolejowych spółki PKP Polskie Linie Kolejowe (w nawiasach podano krańcowe stacje):

• od początku linii -0,381 km do 84,15 km (Gdańsk Główny – Lębork): Oddział Regionalny w Gdańsku, Ekspozytura Zarządzania Ruchem Kolejowym w Gdańsku, Zakład Linii Kolejowych w Gdyni;
• od 84,15 km do 298,0 km (Leśnice – Cieszyno Łobeskie): Oddział Regionalny w Szczecinie, Ekspozytura Zarządzania Ruchem Kolejowym w Szczecinie, Zakład Linii Kolejowych w Szczecinie;
• od 298,0 km do końca linii 333,982 km (Chociwel – Stargard): Oddział Regionalny w Szczecinie, Zakład Linii Kolejowych Szczecin.

Numery tabel w rozkładzie jazdy:^[a]

• od Gdańska Głównego do Wejherowa – tabela 452,
• od Wejherowa do Lęborka – tabela 451 (odc. Gdynia Gł. – Wejherowo w skrócie),
• od Lęborka do Stargardu – tabela 380 (odc. Gdańsk Gł. – Lębork w skrócie).

Podział linii według województw:

• od Gdańska Gł. do Sycewic – pomorskie,
• od Wrześnicy do Stargardu – zachodniopomorskie.

Charakterystyka techniczna

Wykaz maksymalnych prędkości w km/h[6]
tor 1				odcinek linii			tor 2
pociągi pasażerskie	szynobusy	pociągi towarowe		km pocz	km końcowy		pociągi pasażerskie	szynobusy	pociągi towarowe
60				-0,381	1,000		60
100				1,000	20.030		100
60				20.030	21,200		60
90				21,200	22,800		90
120		100		22,800	26,545		120		100
				26,545	29,540		odcinek jednotorowy
100				29,540	30,100
120				30,100	32,539
		60		32,539	35,776		120		60
80				35,776	35,800		100
				35,800	35,817
				35,817	35,900		120
120				35,900	43,150
		100		43,150	44,509				100
				44,509	49,000		odcinek jednotorowy
140				49,000	51,580
120				51,580	51,620
140				51,620	54,400
120				54,400	54,770
100				54,770	55,400
140				55,400	59,100
120				59,100	60,200
140				60,200	61,950
120				61,950	63,750
140				63,750	70,350
120				70,350	71,250
140				71,250	75,500
120				75,500	79,582
100				79,582	80,290
120				80,290	84,150
		80		84,150	121,968
100				121,968	123,137
120				123,137	130,000
80		70		130,000	132,000
120		80		132,000	145,555
				145,555	157,000
100		70		157,000	159,000
120		80		159,000	268,116
100				268,116	270,266
120				270,266	287,642
				287,642	289,100		120		70
		70		289,100	298,000
		80		298,000	304,948				80
100				304,948	306,930		100
120				306,930	315,873		120
100				315,873	317,833		100
120				317,833	325,349		120
100				325,349	327,334		100
120				327,334	332,472		120
100				332,472	333,982		100
nie zawiera ograniczeń z Wykazu Ostrzeżeń Stałych Stan na 31 grudnia 2022

Uwagi

Przypisy

Linki zewnętrzne

• Historyczne nazwy stacji i kilometraż