Lockheed L-14 Super Electra

Lockheed L-14 Super Electra
un Lockheed 14H2 della Trans Canada, 1938
Descrizione
Tipo	aereo di linea
Equipaggio	2
Progettista	Don Palmer
Costruttore	Lockheed
Data primo volo	29 luglio 1937
Data entrata in servizio	ottobre 1937
Esemplari	354
Sviluppato dal	Lockheed L-10 Electra
Altre varianti	Lockheed Hudson Lockheed L-18 Lodestar
Dimensioni e pesi
Tavole prospettiche
Lunghezza	13,47 m (44 ft 2½ in)
Apertura alare	19,96 m (65 ft 6 in)
Altezza	3,49 m (11 ft 5½ in)
Superficie alare	51,19 m² (551 ft²)
Peso a vuoto	4 876 kg (10 750 lb)
Peso carico	7 838 kg (13 700 lb)
Passeggeri	12
Capacità	3 062 kg (6 800 lb)
Propulsione
Motore	2 radiali Wright GR-1820-F62
Potenza	760 hp (567 kW) ciascuno
Prestazioni
Velocità max	362 km/h (225 mph) al livello del mare 391 km/h (243 mph) a 2 135 m (7 000 ft)
Velocità di crociera	317 km/h (197 mph) al livello del mare 333 km/h (207 mph) a 1 525 m (5 000 ft) 362 km/h (225 mph) a 3 963 m (13 000 ft)
Velocità di salita	375 m/min (1 230 ft/min)
Autonomia	2 558 km (1 590 mi) (potenza 75%) 3 347 km (2 080 mi) (potenza 50%)
Quota di servizio	6 558 m (21 500 ft)
Tangenza	7 046 m (23 100 ft)
Note	dati relativi alla versione Electra 14-F62
i dati sono estratti da Jane's All the World's Aircraft 1938^[1]
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Il Lockheed L-14 Super Electra, comunemente indicato anche come Lockheed 14, era un aereo da trasporto passeggeri di linea bimotore, ad ala bassa ed impennaggio bideriva, sviluppato dall'azienda statunitense Lockheed Corporation nei tardi anni trenta e prodotto, oltre che dalla stessa, su licenza in Giappone dalla Tachikawa Hikōki KK.

Evoluzione ingrandita del precedente Lockheed L-10 Electra fu a sua volta base di sviluppo per successivi modelli dall'incrementata capacità di trasporto destinati sia al mercato dell'aviazione commerciale che quella militare.

Storia del progetto

Nella seconda parte degli anni trenta la Lockheed Corporation decise di migliorare i modelli destinati all'aviazione commerciale per poter competere con i contemporanei Douglas DC-2 e Boeing 247 con un nuovo velivolo dalle incrementate capacità di trasporto passeggeri e merci. Il progetto fu affidato al proprio ufficio tecnico diretto da Don Palmer, che basandosi sul precedente L-10 Electra ne estrapolò una variante dalle maggiori dimensioni in grado di accogliere 14 passeggeri, quattro in più rispetto al modello da cui derivava.

Il prototipo fu portato in volo per la prima volta il 29 luglio 1937 dal pilota collaudatore dell'azienda Marshall Headle. Le prime versioni del Super Electra avevano una coppia di motori radiali Pratt & Whitney R-1690 Hornet, e in seguito radiali Wright R-1820 Cyclone 9.

Complessivamente furono prodotti 114 esemplari. In Giappone, la Tachikawa Hikōki K.K., dopo aver ottenuto la licenza dalla Lockheed, ne costruì altri 119, con il nome di Tachikawa Type LO è identificato dagli alleati con il nome in codice "Thelma".

Impiego operativo

L'L-14 entrò in servizio con la Northwest Airlines nell'ottobre del 1937. Fuori dagli Stati Uniti, il velivolo fu utilizzato dalla Aer Lingus (Irlanda), dalla BOAC (Gran Bretagna, dalla Union Airways e dalla National Airways Corporation (Nuova Zelanda).

Il modello 14 rappresentò la base per sviluppare il Lockheed Hudson, pattugliatore marittimo e bombardiere leggero usato dalla Royal Air Force, dall'USAAF, dalla United States Navy e da molte altre forze armate durante la Seconda guerra mondiale.

Record

Nel maggio 1938, un equipaggio di piloti della LOT (Polonia) completò un volo sperimentale dagli Stati Uniti alla Polonia, usando un velivolo comprato dalla LOT e costruito dalla Lockheed in California (SP-LMK)^[2]. L'equipaggio era formato da Waclaw Makowski (direttore della LOT e comandante del volo), Zbigniew Wysiekierski (copilota), Szymon Piskorz (meccanico e radionavigatore), Alfons Rzeczewski, (radionavigatore) e Jerzy Krassowski (assistente). L'equipaggio decollò da Burbank (il luogo dove venivano costruiti gli L-14), diretto a Varsavia, per una distanza di 24 850 km (13 400 nmi).

24.850 km. Il volò passò per gli stati dell'America centrale (Mazatlán, Città del Messico, Guatemala, Panama), del sud America (Lima, Santiago del Cile, Buenos Aires, Rio de Janeiro, Natal), quindi attraversò l'Atlantico verso l'Africa. In Africa si diresse verso est (Dakar, Casablanca, Tunisi), fino a raggiungere l'Italia e, in seguito, la Polonia. L'intero tragitto richiese 85 ore di volo, tra il 13 maggio e il 5 giugno. La traversata dell'Atlantico, da Natal in Brasile a Dakar in Africa, richiese 11 ore e 10 minuti per coprire la distanza di 3 070 km.^[3]

Howard Hughes fece il giro del mondo su un Super Electra (NX18973) con un equipaggio formato da altri quattro uomini: Harry Connor (copilota e navigatore), Tom Thurlow (navigatore), Richard Stoddart (operatore radio), Ed Lund (ingegnere di volo). Il volo iniziò il 10 luglio 1938 dal Floyd Bennett Field (il primo aeroporto di New York, oggi in disuso) e percorse le latitudini settentrionali più strette, attraversando Parigi, Mosca, Omsk, Jakutsk, Fairbanks, e Minneapolis, per poi tornare a New York, il 14 luglio, ricoprendo la distanza totale di 23 612 km (12 700 nmi).

Utilizzatori

Civili

Australia

Guinea Airways
Qantas Empire Airways

Belgio

SABENA (in Africa)
John Mahieu Aviation (postwar)

Brasile

Aerovias Brasil
Linhas Aéreas Paulistas – LAP

Canada

Trans-Canada Air Lines
Canadian Pacific Air Lines

Francia

Air Afrique (la compagnia aerea prebellica, non correlata con la compagnia postbellica che porta lo stesso nome)
Air France

Giappone

Japan Air Transport (varianti giapponesi)
Imperial Japanese Airways, dopo l'incorporazione della Japan Air Transport. (varianti giapponesi)

Honduras

TACA Airways System

Indie orientali olandesi

KNILM (Royal Netherlands Indian Airways)

Irlanda

Aer Lingus Teoranta

Paesi Bassi

KLM (operò soprattutto nei Caraibi nella divisione delle indie olandesi della KLM)

Polonia

Polskie Linie Lotnicze LOT (10 tra il 1938 e il 1940)

Portogallo

DETA Mozambique Airways (che operava nella colonia dell'Africa Orientale Portoghese, o Mozambico portoghese)

Regno Unito

British Airways Ltd. (da non confondere con la moderna compagnia aerea che porta lo stesso nome)
British Overseas Airways Corporation (BOAC), dopo l'incorporazione della British Airways Ltd.

Romania

LARES (Liniile Aeriene Române Exploatate cu Statul)

Stati Uniti

Northwest Airlines
Continental Air Lines
Santa Maria Airlines

Trinidad e Tobago

British West Indian Airways

Venezuela

Línea Aeropostal Venezolana (LAV)

Militari

Canada

Royal Canadian Air Force

Giappone

Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu (varianti giapponesi)

Stati Uniti

Sudafrica

South African Air Force

Note

^ Gray e Bridgman 1938, pp. 277-278(c).
^ SP-LMK.
^ http://pallas.cegesoma.be/pls/opac/opac.search?lan=F&seop=6&sele=51&sepa=12&doty=___&sest=aeronautique--pologne&chna=&senu=68503&rqdb=1&dbnu=1 Archiviato il 20 febbraio 2012 in Internet Archive..

Bibliografia

(EN) René J. Francillon, Lockheed Aircraft since 1913, Annapolis, Naval Institute Press, 1987, ISBN 0-85177-835-6.
(EN) C. G. Gray, Leonard Bridgman, Jane's All the World's Aircraft 1938, London, David & Charles, 1972 [1938], ISBN 0-7153-5734-4.

Altri progetti

Wikimedia Commons

Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Lockheed L-14 Super Electra

Collegamenti esterni

(EN) Maksim Starostin, Lockheed 14 Super Electra, su Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 2 novembre 2013.
(EN) Lockheed L14 Super Electra/Hudson, su Oldprops, http://www.oldprops.ukhome.net/. URL consultato il 2 novembre 2013.

V · D · M

Lockheed e Lockheed Martin

Classificazione per
numeri di progetto

Numerazione dei modelli base:

L-1 · L-2 · L-3 · L-4 · L-5 · L-6 · L-7 · L-8 · L-9 · L-10 · L-11 · L-012 · (L-013 non assegnato) · L-014 · L-015 · L-016 · L-017 (B-17 su licenza) · L-018 · L-019 · L-020 · L-021 · L-022 · L-023 · L-024 · (L-025 non assegnato) · L-026 · L-027 · (L-028 non assegnato) · L-029 · L-030 · L-031 · L-032 · L-033 · L-034 · L-035 · (L-036 non assegnato) · L-037 · (L-038 non assegnato) · (L-039 non assegnato) · L-040 · L-041 · L-042 · L-044 · L-045 · L-049 · L-050 · L-051 · L-052 · L-060 · L-061 · L-062 · L-075 · L-080 · L-081 · L-082 · L-083 · L-084 · L-085 · L-086 · L-087 · L-088 · L-089 · L-090 · L-091 · L-092 · L-093 · L-094 · L-092 · L-099 · L-100 · L-193 · L-245 · L-246 · L-300 · L-329 · L-351 · L-500 · L-645 · L-1049 · L-1011 · L-1649

California Lockheed (numeri di progetto temporanei):

CL-282 · CL-288 · CL-295 · CL-320 · CL-325 · CL-329 · CL-346 · CL-379 · CL-400 · CL-407 · CL-475 · CL-595 · CL-704 · CL-760 · CL-823 · CL-901 · CL-915 · CL-934 · CL-981 · CL-984 · CL-985 · CL-1026 · CL-1195 · CL-1200 · CL-1400 · CL-1600 · CL-1700 · CL-1800 · CL-1980

Classificazione per ruolo

Civili da trasporto merci e passeggeri: Vega · Air Express · Explorer · Sirius · Orion · Electra · Electra Junior · Super Electra · Lodestar · Constellation · Super Constellation · Starliner · Saturn · L-100 Hercules · L-188 Electra · L-402 · JetStar · TriStar

Trasporti militari: C-69 · C-121 · R6V · C-130/C-130J · C-141 · C-5 · TriStar

Sperimentali e prototipi: FB-22 · NF-104A · QT-2/QT-2PC/X-26B · X-55 · XC-35 · XFV · XF-90 · XF-104 · XH-51 · XP-49 · XP-58 · XV-4 · YF-12 · YP-24 · Have Blue