Vol Aviogenex 130

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Vol Aviogenex 130
Un Tupolev Tu-134 d'Aviogenex (en), semblable à celui impliqué dans l'accident.
Caractéristiques de l'accident
Date	23 mai 1971
Type	Sortie de piste
Causes	Erreurs de pilotage, perte de repères de l'équipage
Site	Aéroport de Rijeka, en Croatie
Coordonnées	45° 13′ 28″ nord, 14° 33′ 46″ est
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil	Tupolev Tu-134A
Compagnie	Aviogenex (en)
No  d'identification	YU-AHZ
Lieu d'origine	Aéroport de Londres-Gatwick, au Royaume-Uni
Lieu de destination	Aéroport de Rijeka, en Croatie
Phase	Atterrissage
Passagers	76
Équipage	7
Morts	78
Blessés	5
Survivants	5
Géolocalisation sur la carte : Croatie
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Le 23 mai 1971, un Tupolev Tu-134 effectuant le vol Aviogenex 130, un vol charter international entre l'aéroport de Londres-Gatwick, au Royaume-Uni, à l'aéroport de Rijeka, en Croatie (appartenant, à l'époque à la Yougoslavie), s'est renversé et a pris feu lors de l'atterrissage, tuant 78 des 83 passagers et membres d'équipage à bord. Il s'agit du premier accident mortel impliquant un Tupolev Tu-134, depuis son entrée en service en 1969.

Avion

L'appareil impliqué est un Tupolev Tu-134A, portant le numéro de série 1351205 et immatriculé YU-AHZ. Il cumulé un total de seulement 111 heures de vol au moment de l'accident. Il a été livré à Aviogenex (en) le 23 avril 1971; et son certificat de navigabilité a été délivré le 27 avril.

Passagers et équipage

Il y avait 76 passagers et sept membres d'équipage à bord du vol 130, dont 72 passagers de nationalité britannique, tandis que les autres étaient de nationalité yougoslaves.

Le commandant de bord est Miloš Markićević, 41 ans. Il détient une qualification IFR et totalise 9 230 heures de vol, dont 138 sur Tupolev Tu-134A. Le copilote est Stevan Mandić, 34 ans, qui totalise 2 300 heures de vol, dont 899 heures sur Tu-134A.

On compte également, dans le cockpit, un pilote en formation, Viktor Tomić, avec seulement 99 heures de vol. Il est supervisé par Ivan Čavajda , le mécanicien navigant de 39 ans , qui cumulé 7 500 heures de vol, dont 1 373 sur Tu-134A.

Accident

Le vol 130 a effectué la phase d'approche vers Rijeka par mauvais temps, avec la présence de cumulonimbus, de fortes pluies et de turbulences à environ 4 km du seuil de piste. Lorsque l'avion a traversé la zone orageuse, il a pris de l'altitude et un roulis vers la droite.

L'avion se trouve maintenant au-dessus de la trajectoire de descente requise. À quelque 800 m de la piste, à une altitude de 60 m, l'équipage décide de poursuivre l'approche. La puissance des moteurs a été réduite et l'angle de descente augmenté à 10°.

L'avion a ensuite percuté la piste avec le train principal droit, à une vitesse de 260 km/h. L'aile droite s'est détachée à l'impact et le Tupolev s'est retourné sur le dos. Le bout d'aile restant s'est replié contre le fuselage, bloquant la sortie de secours située au-dessus de l'aile. L'appareil glisse sur 700 m le long de la piste, avant de prendre feu immédiatement après le crash.

Enquête

Les autorités britanniques ont participé à l'enquête menée par la Direction générale yougoslave de l'aéronautique civile. L'enquête a révélé que l'équipage à souffert d'une illusion d'optique causée par la faible visibilité et les fortes averses, qui a fait croire à l'équipage que la piste était plus proche et plus basse qu'elle ne l'était en réalité.

L'illusion d'optique impliquée

En réponse à cette illusion, l'équipage a exécuté une descente à un angle trop raide et une vitesse trop élevée dans la dernière phase de l'approche finale, provoquant un atterrissage brutal au niveau du train principal droit, entrainant la rupture de l'aile droite lors de l'atterrissage.

Références

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Aviogenex Flight 130 » (voir la liste des auteurs).

Voir aussi

Liens externes

• (en) Description de l'accident sur Aviation Safety Network.
• https://reports.aviation-safety.net/1971/19710523-0_T134_YU-AHZ.pdf
• https://assets.publishing.service.gov.uk/media/5422f09940f0b6134600034b/18-1973_YU-AHZ.pdf

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