Train Thur Doller Alsace

Train Thur Doller Alsace Association TTDA
Un train à vapeur dans la vallée de la Thur.
Pays	France
Type d'association	Association de droit local alsacien-mosellan
Président	Romain Tricot
Création	Association 1971 Train touristique 1976
Écartement de voie	1 435 mm
Ligne exploitée	Section de ligne Cernay-Saint-André - Sentheim de la ligne de Cernay à Sewen Ligne de 13,65 km
Site internet	http://www.train-doller.org
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Le Train Thur Doller Alsace, anciennement chemin de fer de la vallée de la Doller, est un chemin de fer touristique et historique situé en Alsace dans le Haut-Rhin. Il est géré par l'association TTDA, loi de 1908, qui propose des circulations de trains historiques, à traction vapeur ou diesel, sur une portion de 13,65 km entre Cernay-Saint-André et Sentheim de l'ancienne ligne de Cernay à Sewen. La voie, à écartement normal de 1 435 mm, serpente dans les vallées de la Thur et de la Doller^[1].

Offre touristique

Le TTDA est membre de l'Union des exploitants de chemins de fer touristiques et de musées (UNECTO), une page lui est consacré sur le site de l'UNECTO, « La France vue du rail »^[2].

Trains réguliers en saison

En saison, de juin à septembre, le TTDA propose, chaque dimanches et jours fériés, deux voyages, aller et retour, entre la gare de Cernay-Saint-André et la gare de Sentheim. Un calendrier des circulations est diffusé chaque année, il est disponible sur le site web de l'association : Train Thur Doller Alsace^[3].

Trains spéciaux toute l'année

Sur réservation, des trains spéciaux et des trains scolaires peuvent être organisés sur demande.

Autres trains spéciaux

Lors du marché de Noël de Strasbourg, l'association organise, avec l'autorail X 4395, un unique aller-retour entre Épinal et Strasbourg^[4].

Cependant, les circulations de 2017 ont été annulées en raison d'une panne sur le moteur de l'engin^[5]. Par ailleurs, les suivantes n'auront lieu que lorsque la ligne de Cernay à Sewen sera de nouveau raccordée au réseau ferré national, afin de pouvoir ramener cet engin plus facilement dans un abri sécurisé, pour éviter des vandalismes devenus récurrents^[5].

Histoire

Inaugurée le 30 juin 1869, la ligne de Cernay à Sentheim dessert la haute vallée de la Doller ; elle se poursuivait à l'origine jusqu'à Sewen. Après avoir eu à subir les conséquences des guerres de 1914-1918 et 1939-1945, sa fréquentation décline jusqu'à l'arrêt du trafic voyageur en 1967, elle est déclassée en 1973. L'association Chemin de Fer Touristique de la Vallée de la Doller (CFTVD) rétablit, en 1976, la liaison entre Cernay-Saint-André et Sentheim, en mettant en place un des premiers chemins de fer touristiques.

Association gestionnaire

L'association Train Thur Doller Alsace (TTDA), est une « association à but non lucratif de droit local », loi de 1908^[6], créée en 1971, elle s’appelait « Chemin de Fer Touristique de la Vallée de la Doller (CFTVD) » jusqu'en 2006, année où elle prend son nom actuel. Son objet est « la sauvegarde du patrimoine ferroviaire historique à des fins touristiques ». Statutairement, l'association est constituée de membres bénévoles et gérées par un conseil d'administration de 9 membres élus en assemblée générale. Son siège social se situe, 1 rue Latouche à Cernay et elle est présidée par Monsieur Romain Tricot.

Toute personne peut devenir membre bénévole, actif ou bienfaiteur. Le fonctionnement d'un chemin de fer touristique et historique offre de nombreux types d'actions, les membres actifs participent, au fonctionnement du TTDA, en fonction de leurs centre d'intérêt, de leurs compétences, et de leurs disponibilités. Lors de l'adhésion le nouveau membre remplit un « Bulletin d'adhésion », il y trouve un questionnaire indiquant la liste des activités possibles :l'accueil avec l'information et la vente au bar ou dans la boutique de souvenirs ; l'animation avec les organisations : des manifestations, de la gare aux artistes, et des trains à thème ; l'exploitation avec les différents postes utiles lors de la circulation des trains, notamment : mécanicien vapeur, chauffeur, mécanicien diesel, chef de train, garde barrière, contrôleur des billets ; la technique, avec les postes permettant la conservation et l'entretien du patrimoine ferroviaire du TTDA : entretien et maintenance, mécanique tôlerie soudure, menuiserie maçonnerie et peinture^[7].

Les collections

L'association fait un travail de recherche historique avant restauration, certains véhicules sont classés monuments historiques.

Les listes suivantes ne sont pas exhaustives et devront être complétées ou actualisées au fil du temps (dernière actualisation en juin 2024) :

Locomotives à vapeur

Matricule (noms)	Constructeur et date	État actuel	Origine et informations techniques	Photo
030T Couillet no 1658	Usines Métallurgiques du Hainaut, 1912	Opérationnelle	Origine : Usine Usinor Montataire (Trignac). 8,6 m, 27 t (00,0 t en ordre de marche), vitesse maximum : 40 km/h. Timbre chaudière : 12 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 00 t. Capacité de la soute à eau : 0 000 L (00,0 m3).
030T La Meuse no 51	La Meuse, 1914	Opérationnelle	Origine : Nord-Est à Rambervillers (Vosges) de 1914 à 1944, ligne Robert Espagne-Haironville (Meuse) de 1944 à 1971, sur la ligne depuis 1976. Arrêtée en 1998. À nouveau en service, après restauration, depuis le 30 juin 2013. 8 m, 28 t (35 t en ordre de marche), vitesse maximum : 60 km/h. Timbre chaudière : 12 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 00 t. Capacité de la soute à eau : 0 000 L (00,0 m3).  Classé MH (2011)[8]
040T KDL no 2845	Société Franco-Belge, 1945	Hors service (en attente d'une restauration complète).	Origine : verrerie de Blanc-Misseron (Quiévrechain), ex écartement submétrique. 00,00 m, 00 t (00,0 t en ordre de marche), vitesse maximum : 30 km/h. Timbre chaudière : 14 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 00 t. Capacité de la soute à eau : 0 000 L (00,0 m3).
Mallet 020+020T no 10416 dite "Cirey"	Henschel & Sohn, 1911	Opérationnelle	Origine : ligne d'Avricourt à Blâmont et à Cirey (Meurthe-et-Moselle). Restaurée de 1989 à 2005. Elle est affrétée sur La Vapeur du Trieux de 2008 à 2010 et sur le Train du Pays Cathare et du Fenouillèdes en 2011. Les 17 et 18 septembre 2011 la Mallet a effectué des circulations exceptionnelles sur la ligne de Longueville à Provins, ainsi que jusqu'à Flamboin-Gouaix sur la ligne 4. Grâce à son agrément, elle peut circuler sur les voies du réseau ferré national. 00,00 m, 32,25 t (40,6 t en ordre de marche), vitesse maximum : 60 km/h. Timbre chaudière : 15 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 00 t. Capacité de la soute à eau : 0 000 L (00,0 m3).  Classé MH (1987)[9]
141 C 100 et son tender 22-B-609	Schneider, 1922	Hors service (en cours de restauration complète).	Concédée par l'association TVT, transportée par camion depuis Richelieu (37) et arrivée le 21 juillet 2016[10]. 22,86 m, 00,00 t (150 t en ordre de marche), vitesse maximum : 100 km/h. Timbre chaudière : 14 kg/cm². Capacité de la soute à charbon (Tender) : 7 - 12 t. Capacité de la soute à eau (Tender) : 22 000 L (22 m3).  Classé MH (1988)[11]

• 
  La Mallet 020+020T à son arrivée en gare de Husseren-Wesserling.

Autorails, draisine, locomotives et locotracteurs diesel

Matricule (noms)	Constructeur et date	État actuel	Origine et informations techniques	Photo
Autorail X 3710	De Dietrich, 1949	Hors service	Ex-SNCF. 25,91 m, 37,5 t, vitesse maximum : 120 km/h. Motorisation : 2× Saurer BXDS à 6 cylindres en ligne de 160 ch. Capacité : 75 places assises + 6 strapontins en 2e classe. Radié le 9 décembre 1976. Arrivé en juin 1977.  Classé MH (2011)[12]
Autorail X 5852 U150	Renault, 1954	Opérationnel	Ex-SNCF. 16,04 m, 17,5 t, vitesse maximum : 90 km/h. Motorisation : Saurer BXDS à 6 cylindres en ligne de 160 ch. Capacité : 60 places assises en 2e classe. Radié le 8 décembre 1977. Arrivé à Cernay le 28 février 1978. Série surnommée « mobylette ».  Classé MH (2016)
Autorail X 4395 U425	ANF (Blanc Misseron), 1967	Opérationnel	42,48 m, 57 t, vitesse maximum : 120 km/h. Motorisation : SSCM Poyaud C6150Srh à 6 cylindres en ligne horizontal de 425 ch (295 kW). Remorque XR-8508 Radié le 1er octobre 2007. Propriété de la SNCF, mis à disposition sous convention.
Locomotive diesel BB 63754	Brissonneau et Lotz, 1960	Opérationnelle	14,68 m, 68 t, vitesse maximum : 80 km/h. Motorisation : SACM MGO V12ASH à 12 cylindres en V de 825 ch (607 kW). Radiée le 10 janvier 2011. Numérotée à l’origine 040-DE-754. Matériel propriété de la SNCF, mis à disposition sous convention.
Locotracteur DE 020	Fauvet-Girel, 1957, numéro 40	Opérationnel	7,59 m, 40 t, vitesse maximum : 35 km/h Motorisation : SSCM Poyaud 6SPXI à 6 cylindres en ligne de 315 ch (231,7 kW)
Locotracteur DT44	Hofmann, 1925, numéro 2522	Opérationnel	Motorisation : Citroën DP38/100 à 6 cylindres en ligne de 85 ch (62,5 kW)
Locotracteur PCT no 102	SACM, 1957, numéro 10098	Hors service	8,28 m, 34 t, vitesse maximum : 30 km/h Motorisation : Willème 518T8 à 8 cylindres en ligne de 200 ch (147 kW)
Locotracteur 5Ta dit "bête à cornes"	Moyse, 1934	Hors service	Motorisation : essence Ford T à 4 cylindres en ligne de 20 ch (14,7 kW)
Draisine D-693	Billard, 1932	Hors service	Ex-Chemins de fer de l'Hérault. 00,00 m, 00 t, vitesse maximum : 25 km/h. Motorisation : Essence Renault 668 à 4 cylindres en ligne de 60 ch (44 kW)

• Pelleteuse Poclain Ty45 rail-route

Voitures à voyageurs et fourgons

Matricule (noms)	Constructeur et date	État actuel	Origine et informations techniques	Photo
Voitures modernisées Sud-Est à essieux « trois pattes » Mixte 1e/2e classe A3B4 no 17.108	Ateliers du PLM, entre 1906 et 1921	Opérationnelle	13,87 m, 21,4 t, vitesse maximum : 000 km/h. Immatriculation UIC : 50 87 33-17 022-1.  Classé MH (2007)[13]
Voitures modernisées Sud-Est à essieux « trois pattes » 2e classe B6z no 15.901	Ateliers du PLM, entre 1906 et 1921	Opérationnelle	13,87 m, 19,71 t, vitesse maximum : 000 km/h. Immatriculation UIC : 50 87 23-17 605-5.  Classé MH (2007)[14]
Voitures modernisées Sud-Est à essieux « trois pattes » 2e classe B6z no 15.919	Ateliers du PLM, entre 1906 et 1921	Opérationnelle	13,87 m, 20,7 t, vitesse maximum : 000 km/h. Immatriculation UIC : 50 87 23-17 643-6.  Classé MH (2007)[15]
Voitures modernisées Sud-Est à essieux « trois pattes » Mixte 2e classe/fourgon B4Dt no 57.925	Ateliers du PLM, entre 1906 et 1921	Opérationnelle	13,87 m, 21 t, vitesse maximum : 000 km/h. Immatriculation UIC : 50 87 83-20 254-4.  Classé MH (2020)[16]
Voiture « Palavas » 2e classe Bf no 103	Compagnie Française de matériel de chemin de fer, 1891	Opérationnelle	00,00 m, 7,68 t, vitesse maximum : 00 km/h. 50 places assises.  Classé MH (1990)
Voiture « Palavas » 2e classe Bf no 104	Compagnie Française de matériel de chemin de fer, 1891	Opérationnelle	00,00 m, 7,68 t, vitesse maximum : 00 km/h. 50 places assises.  Classé MH (1990)
Voiture « Palavas » 2e classe Bf no 105	Compagnie Française de matériel de chemin de fer, 1894	Opérationnelle	00,00 m, 7,68 t, vitesse maximum : 00 km/h. 50 places assises.  Classé MH (1990)
Voiture « Palavas » 2e classe Bf no 108	Compagnie Française de matériel de chemin de fer, 1894	Opérationnelle	00,00 m, 7,68 t, vitesse maximum : 00 km/h. 50 places assises.  Classé MH (1990)
Voiture « Petite Rosselle » no C71R	De Dietrich, 1907	Opérationnelle	00,00 m, 0,00 t, vitesse maximum : 00 km/h.
Voiture « Petite Rosselle » no C72	De Dietrich, 1912	Opérationnelle	11,80 m, 10,5 t, vitesse maximum : 00 km/h. 70 places assises.
Voiture « Prussienne » C7tf no 15062 (no 33629)	De Dietrich, 1901	Opérationnelle	13,4 m, 18 t. 56 places assises.
Voiture « A.L. » C6tf no 16504 (no 59419)	De Dietrich, 1919	Opérationnelle	12,64 m.
Voiture « Rapide Nord » A8t no 130	ANF (Ateliers du Nord de la France), 1927	Opérationnelle	22,35 m, 48 t, vitesse maximum : 000 km/h. 48 places assises en 1er classe. Confiée par le Train à vapeur thouarsais depuis 2020.  Classé MH (2006)[17]
Voiture « A.L. » A3B5	De Dietrich, 1926/1927	Hors service	21,45 m, 38,5 t, vitesse maximum : 140 km/h. 58 places assises (18 en 1er classe et 40 en 2ème classe).
Voiture « Est » A3B4D Mixte 1er/2e classe no 36204	De Dietrich, 1936	Hors service	23,55 m, 49 t, vitesse maximum : 140 km/h. 50 places assises (18 en 1er classe et 32 en 2ème classe). Numéro UIC : 50 87 81-36 204-3  Classé MH (1987)[18]
Voiture « Lits » no 3941	Entreprises Industrielles Charentaises, 1947	Opérationnelle	23,45 m, 53 t, vitesse maximum : 000 km/h. 11 compartiments (7 de 2 lits et 4 de 3 lits). Utilisée pour le logement des bénévoles.
Fourgon « Serre-frein à vigie » Df no 101	Ateliers de Mohon, 1887	Hors service (en cours de reconstruction complète).	7,11 m.  Classé MH (1990)[19]
Fourgon « Nord » Db2m no 29796	Compagnie Générale de Construction, 1927	Hors service	12,18 m, 19,5 t, vitesse maximum : 140 km/h. Numéro UIC : 50 87 93-47 784-7.

Wagons de marchandises

• 1 wagon tombereau Est T1185 de 1892  Classé MH (2011)^[20]
• 1 wagon plat Est H5152 de 1890  Classé MH (2020)^[21]
• 1 wagon couvert G10 de 1865
• 1 wagon couvert standard C, K329120, Compagnie Générale de Construction de 1949, ex-SNCF  Classé MH (2020)^[22]
• 1 wagon couvert OCEM 40 87 94 90 309-1 U, Ateliers de Construction d'Épluches de 1942, ex-SNCF
• 2 wagons plat ex-tombereau standard de 1948
• 1 wagon citerne AL 503909f-P, De Dietrich & Cie de 1924  Classé MH (2020)^[23]

Infrastructures ferroviaires

La ligne comporte le long des 13,65 km de sa voie :

• 6 gares :
  • la gare de Cernay-Saint-André^[24] (47° 47′ 28″ N, 7° 09′ 18″ E) : cette halte ferroviaire fait actuellement office de point de départ du train touristique ; située à l'entrée de Cernay, on y trouve un quai et une guérite pour la vente des billets. La ligne étant coupée à hauteur de la route nationale 66, il n'y a pas de liaison depuis la gare SNCF de Cernay située dans le centre-ville.
  • la gare d'Aspach-le-Haut (47° 46′ 10″ N, 7° 08′ 32″ E), ancienne gare de la ligne ;
  • la gare de Burnhaupt-le-Haut (47° 44′ 31″ N, 7° 08′ 01″ E), ancienne gare de la ligne ; le TTDA y a installé un dépôt à trois voies et son atelier d'entretien et de restauration du matériel roulant ;
  • la gare de Guewenheim (47° 44′ 56″ N, 7° 05′ 30″ E), ancienne gare de la ligne ;
  • la gare de Sentheim (47° 45′ 09″ N, 7° 03′ 27″ E), ancienne gare de la ligne qui a conservé son aspect d'origine avec sa halle à marchandises. Devenue gare terminus du train touristique, le TTDA y présente des objets ferroviaires et y organise des expositions d'artistes ;
• 18 passages à niveaux (15 non gardés et 3 à barrières manuelles), 21 aiguillages ;
• 24 524 traverses et 147 336 tirefonds permettant de fixer les rails aux traverses^[25] ;
• Le pont Henry type 1916.
• Le pont de la Doller.

Filmographie

En 2007, des scènes du téléfilm de docu-fiction « La Résistance » sont tournées sur la ligne, avec des trains de l'association (on y remarque sur certains plans le logo CFTVD sur un wagon), pour illustrer la déportation des Juifs de France en direction de l'Allemagne, et la résistance organisée par des cheminots et mécaniciens ferroviaires.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Ligne de Cernay à Sewen
• Liste des chemins de fer touristiques de France
• Union des exploitants de chemins de fer touristiques et de musées (UNECTO)
• Fédération des Amis des Chemins de fer Secondaires (FACS)
• Doller

Lien externe

• Train Thur Doller Alsace, site officiel

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