Maserati Merak

La Merak est une voiture fabriquée par le constructeur italien Maserati entre 1972 et 1983. On doit ses lignes au designer Giorgetto Giugiaro. C'est un coupé 2+2. La Merak a été fabriquée en trois versions, chacune sous le contrôle d'un des trois actionnaires différents de la marque : Citroën, GEPI et De Tomaso.

C'est le choix d'un modèle plus simple et moins cher par rapport à la Bora qui a initié le lancement de cette auto, les deux modèles ayant le même châssis et la même carrosserie.

La désignation est « tipo AM 122 ».

Merak

Maserati Merak (tipo 122)
Marque	Maserati
Années de production	1972 - 1975
Production	630 exemplaire(s)
Classe	Sportive de Luxe
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence V6 de 2 965 cm3 d'origine Citroën SM
Puissance maximale	190 ch
Couple maximal	255 N m
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Manuelle (boite Citroën)
Masse et performances
Masse à vide	1 350 kg
Vitesse maximale	240 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 1 km en 29,5 s
Consommation mixte	14 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Coupé 2 portes,
Dimensions
Longueur	4 335 mm
Largeur	1 768 mm
Hauteur	1 134 mm
Chronologie des modèles
Maserati Mistral Merak SS Merak 2000 GT
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La première version est née pendant le contrôle de la marque par Citroën, qui a fait la part belle à l'hydraulique. Le tableau de bord reprenait la plupart des composants de la SM, y compris les compteurs ovales, le volant monobranche, etc. Elle ne sera produite qu'à 630 exemplaires, la fiabilité ayant causé beaucoup de désillusions auprès de la clientèle, dont les réparateurs n'étaient pas formés aux subtilités de l'hydraulique.

Les freins assistés Citroën étaient peut être trop en avance sur les conceptions traditionnelles italiennes d'alors. Elle ne sera restée que deux années au catalogue.

C'est sur la route une auto très homogène et à la tenue de route sûre. Elle est plus légère de 200 kg par rapport à la Bora.

Merak SS

Maserati Merak SS
Marque	Maserati
Années de production	1975 - 1983
Production	1 000 exemplaire(s)
Classe	Sportive de Luxe
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence V6 de 3 L
Puissance maximale	220 (208) ch
Couple maximal	270 N m
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Manuelle (boite ZF)
Masse et performances
Masse à vide	1 451[1] kg
Vitesse maximale	250 (245) km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Coupé 2 portes,
Dimensions
Longueur	4 335 mm
Largeur	1 768 mm
Hauteur	1 134 mm
Chronologie des modèles
Merak Merak
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C'est la deuxième version. Elle a été étudiée sous l'ère Citroen et présentée au salon de Genève en Mars 75. Elle est fiabilisée et sa puissance augmentée (220 ch). Sa commercialisation intervient dans le courant de cette même année, alors que Maserati vient de passer sous la tutelle de GEPI, la société d'état destinée à recueillir les entreprises en difficulté, à la recherche d'un nouvel actionnaire. Elle sera débarrassée du système hydraulique à haute pression de Citroën pour revenir à un système plus traditionnel lors de la prise de contrôle de la firme par De Tomaso. La puissance sera par la suite ramenée à 208 ch pour répondre aux exigences des nouvelles normes de pollution.

C'est toujours l'ingénieur Alfieri qui en a assuré la gestation. Il sera limogé lors de l'arrivée de De Tomaso, étant jugé trop proche de Citroën. Il travaillera ensuite chez Lamborghini.

Le comportement, typé neutre grâce au moteur central arrière, est un peu plus sportif avec 30 ch de plus.

Merak 2000 GT

Maserati Merak 2000 GT
Marque	Maserati
Années de production	1977 - 1983
Production	200 exemplaire(s)
Classe	Sportive de Luxe
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence V6 de 2 L
Cylindrée	2 000 cm3
Puissance maximale	170 ch
Couple maximal	186 N m
Transmission	Propulsion
Masse et performances
Masse à vide	1 252 kg
Vitesse maximale	220 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Coupé 2 portes,
Dimensions
Longueur	4 335 mm
Largeur	1 768 mm
Hauteur	1 134 mm
Chronologie des modèles
Merak Maserati Biturbo
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La dernière version « allégée » : la Merak 2000 GT a été introduite dès la prise de contrôle par De Tomaso, et ciblait une nouvelle clientèle typiquement italienne sportive, mais un peu moins fortunée que la clientèle traditionnelle. La TVA sur les automobiles en Italie était, à cette époque, très défavorable aux modèles de plus de 2 000 cm³, 38 % au lieu de seulement 19 %. En fait, cette version était une alternative économique à la Maserati Bora équipée d'un moteur de 4,7 ou 4,9 litres de cylindrée. La version 2000 GT est reconnaissable à ses bandes latérales.

La réduction du poids et un moteur certes moins gros mais assez vif lui garde un tempérament relativement sportif.

Et la ligne de Giugiaro typée et intemporelle lui garde tout son charme.

La fabrication de la Maserati Merak s'arrêtera en 1983^[1]. Le modèle sera remplacé par les multiples versions de la Maserati Biturbo.

Aujourd'hui, elles sont recherchées en collection de par leur rareté, comme leur grande sœur la Bora.

Il en a été fabriqué 1830 exemplaires.

Notes et références

v · m Maserati
Modèles actuels	Ghibli Quattroporte VI Levante Grecale MC20 GT II
Modèles récents	Biturbo Karif Shamal Racing Barchetta Ghibli II MC12 Quattroporte IV et V 3200 GT Coupé Spyder GranTurismo GranCabrio
Modèles contemporains	Bora Merak Indy Khamsin Quattroporte II Kyalami Quattroporte III Mistral Mistral Spyder Sebring Quattroporte I Ghibli I Mexico
Modèles historiques	A6 1500 A6G 2000 A6G53-54 3500 GT 5000 GT
Modèles de course	Tipo 151 Tipo 154 150S 200S 200SI 250F 250S 300S 350S 450S 420\M\58\Eldorado 4C 4CL 4CLT 4CLT/48 4CLT/49 4CLT/50 4CM 6C-34 6CM A6GCM A6GCS 8CL 8CM 8CTF Tipo 26 Tipo 26 B Tipo 26 BMM Tipo 26 C Tipo 26 M Tipo 26 MM Tipo 26 R Tipo 4CS Tipo 4CTR Tipo 60 Tipo 61 Tipo 63 Tipo 64 Tipo 65 Tipo 8C 2800 Tipo 8C 3000 Tipo V4 Tipo V5 Trofeo V8RI MC12
Prototypes	Birdcage75th Chicane Kubang Alfieri Zagato Mostro Maserati
Autres marques de Fiat Group SpA : Abarth Alfa Romeo Autobianchi Ferrari Fiat Fiat Professional Fiat V.I. Fiat Bus Iveco Iveco Bus Lancia Lancia V.S. Innocenti

v · m Chronologie des modèles de route de Maserati de 1947 à nos jours.

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