Ligne de Merrey à Hymont - Mattaincourt

Ligne de
Merrey à Hymont - Mattaincourt
Pays Drapeau de la France France
Villes desservies Contrexéville, Vittel
Historique
Mise en service 1881
Concessionnaires Est (1883 – 1937)
SNCF (1938 – 1997)
RFF (1997 – 2014)
SNCF Réseau (depuis 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 035 000
Longueur 58,150 km
Écartement standard (1,435 m)
Électrification Non électrifiée
Pente maximale 10 ‰
Nombre de voies Double voie
Trafic
Propriétaire SNCF
Exploitant(s) SNCF
Trafic TER Grand Est
Fret
Schéma de la ligne
Légende
Origine du chaînage : bif. de Chaudenay (près de Culmont - Chalindrey)
LSTR
Ligne de Culmont - Chalindrey à Toul Lien vers la page du schéma de la ligne vers Culmont - Ch.
SHI2gr~L STR~R
30,161 Bif. de Merrey
cd
evBHF
 c BUS2
30,371 Merrey (Haute-Marne) (365 m ; desserte routière)
d vÜST
31,266 Limite d'électrification 25 kV depuis Culmont - Chalindrey
STR~L vvSTR-STRl- LSTRq
Ligne de Culmont - Chalindrey à Toul Lien vers la page du schéma de la ligne vers Toul
eHST
33,030 Colombey-lès-Choiseul PN no 2 (351 m)
WASSERq WBRÜCKE1 WASSERq
33,677 Pont sur le Flambart (51 m)
STR+GRZq
34,6xx Limites
Haute-Marne
Vosges
eBHF BUS2
36,941 Damblain (370 m ; desserte routière)
BUS2 eBHF
42,056 Rozières-sur-Mouzon (331 m ; desserte routière)
BUS2 eBHF
47,909 Lamarche (Vosges) (343 m ; desserte routière)
WASSERq WBRÜCKE1 WABZgr
48,131 Pont sur le Petit Mouzon (7 m)
WASSERq WBRÜCKE1 WASSERr
51,393 Pont sur le Mouzon (3 m)
BUS2 eBHF
53,597 Martigny-les-Bains (369 m ; desserte routière)
SKRZ-G2BUE RP2+r
54,150 PN no 30 et…
SKRZ-G2BUE RP2rf
57,712 … no 32 sur la D 429
HSTeBHF
63,306 Contrexéville (344 m)
SKRZ-G2o
64,241 Pont sur la D 164 (12 m)
WASSERq WBRÜCKE1 WASSERq
64,428 Pont sur le Vair (14 m)
nKBSTaq ABZg+nr
66,366 I.T.E. de l'usine d'embouteillage Nestlé Waters Vosges
nKBSTaq ABZgnr
I.T.E. (usine d'embouteillage Nestlé Waters)
BHF
 68,689 Vittel (344 m)
WASSERq WBRÜCKE1 WASSERq
68,903 Pont sur le Petit Vair (12 m)
ENDE
70,050 Limite de sections exploitée / neutralisée
eHST
73,051 Haréville-sous-Montfort PN no 41 (378 m)
SKRZ-G2u
74,170 Passage sous la D 429
eBHF
77,136 Remoncourt (346 m)
eHST
81,260 Rozerotte PN no 49 (309 m)
eHST
83,330 Bazoilles-Devant-Hymont PN no 52 (295 m)
ekABZg3
87,3xx Bif. vers le racc. d'Hymont - Mattaincourt
exLSTRq
exkSTRr+1
eSTR+k4
Ligne de Neufchâteau à Épinal Lien vers la page du schéma de la ligne vers Épinal
exSTR~L
exSTR~R
87,829 Bif. et limite de sections déclassée / neutralisée vers Épinal
eBHF
88,311
97,891
Hymont - Mattaincourt (278 m)
LSTR
Ligne de Neufchâteau à Épinal Lien vers la page du schéma de la ligne (neutralisée) vers Neufchâteau
modifier Consultez la documentation du modèle

La ligne de Merrey à Hymont - Mattaincourt est une ligne ferroviaire française à écartement standard, à double voie non électrifiée. Elle s'embranche à Merrey, sur la transversale de Culmont - Chalindrey à Toul, et aboutit à Hymont - Mattaincourt, sur la ligne de Neufchâteau à Épinal. Elle constituait un maillon de la relation Dijon – Nancy via Vittel.

Elle constitue la ligne no 035 000 du réseau ferré national. Historiquement, elle constituait la partie sud de la ligne 14 (Nancy – Merrey) dans l'ancienne numérotation SNCF des lignes de la région Est.

Historique

La ligne, partie d'un itinéraire de Mirecourt à Chalindrey, est déclarée d'utilité publique par une loi le [1]. Une loi du autorise le ministère des Travaux publics à entamer les travaux de construction de cette ligne[2].

La ligne est ouverte le .

Par une convention signée le , entre le ministre des Travaux publics et la Compagnie des chemins de fer de l'Est, l'État confie provisoirement l'exploitation de la ligne à la compagnie. Cette convention est approuvée par un décret le suivant[3].

La ligne est cédée par l'État à la Compagnie des chemins de fer de l'Est, par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le . Cette convention est approuvée par une loi le suivant[4].

Description de la ligne

Tracé et parcours

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Caractéristiques

Cette ligne est à double voie sur la totalité de son parcours. Son profil est moyen, avec des déclivités de 10 mm/m.

Les vitesses maximales admises ne dépassent pas les 100 km/h entre Merrey à Vittel et de 90 km/h au-delà[5].

Infrastructure

Cette ligne ne comporte pas de viaducs notables ni de tunnels.

Elle est équipée du block automatique lumineux (BAL) jusqu'à Damblain puis du block manuel sur le reste du parcours et dispose d'une liaison radio avec le système GSM-R de Merrey à Vittel.

Superstructure

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Matériel roulant circulant sur la ligne

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De Contrexéville à Nancy, le trafic est assuré par des autorails X 76500. Depuis la réouverture de la ligne du Train des eaux Paris-Est – Vittel les week-end d'avril à novembre, ce sont des B 85000 dits Coradia Liner qui effectuent la liaison.

Exploitation et trafic

Le trafic voyageurs avait été interrompu en , à cause du médiocre état de la ligne et du faible trafic qu'elle générait[réf. souhaitée]. Toutefois, il a partiellement repris le grâce à la création d'une liaison Paris – Contrexéville – Vittel[6], fonctionnant les vendredis, dimanches et jours fériés, de début avril à début novembre[7].

Galerie de photographies

  • La gare de Merrey.
    La gare de Merrey.
  • La bifurcation jouxtant la même gare.
    La bifurcation jouxtant la même gare.

Notes et références

  1. ↑ « N° 7098 - Loi qui déclare d'utilité publique l'établissement d'un chemin de fer de Mirecourt à Chalindrey, avec deux embranchements, l'un de Merrey à Neufchâteau, l'autre d'Andilly à Langres : 15 juin 1878 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 17, no 398,‎ , p. 14-15 (lire en ligne).
  2. ↑ « N° 8252 - Loi qui autorise le ministre des Travaux publics à entreprendre l'exécution des travaux de superstructure de divers chemins de fer : 31 juillet 1979 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 19, no 461,‎ , p. 109-110 (lire en ligne).
  3. ↑ « N° 11286 - Décret qui approuve la convention passée entre l'État et la Compagnie des chemins de fer de l'Est pour l'exploitation provisoire de diverses lignes de chemins de fer : 3 octobre 1881 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 23, no 669,‎ , p. 1014-1019 (lire en ligne).
  4. ↑ « N° 14216 - Loi qui approuve la convention passée le 11 juin 1883, entre le ministre des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer de l'Est : 20 novembre 1883 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 28, no 834,‎ , p. 345-352 (lire en ligne).
  5. ↑ « Vitesse maximale nominale sur ligne », sur data.sncf.com (consulté le )
  6. ↑ « Le train des Eaux de retour dans les stations thermales », sur vosgesmatin.fr, (consulté le ).
  7. ↑ « Paris-Vittel en direct les week-ends » [PDF], sur ter.sncf.com/grand-est (consulté le ).

Voir aussi

Bibliographie

  • Henri Lartilleux, Géographie des chemins de fer français ; Librairie Chaix, .
  • Gérard Blier, Nouvelle géographie ferroviaire de la France ; t. 2 ; Les Éditions La Vie du rail, .

Articles connexes

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