Fortschritt E 517

Tento článek není dostatečně ozdrojován, a může tedy obsahovat informace, které je třeba ověřit.

Jste-li s popisovaným předmětem seznámeni, pomozte doložit uvedená tvrzení doplněním referencí na věrohodné zdroje.

Tento článek potřebuje úpravy.

Můžete Wikipedii pomoci tím, že ho vylepšíte. Jak by měly články vypadat, popisují stránky Vzhled a styl, Encyklopedický styl a Odkazy.

Fortschritt E 517 je obilní svahový kombajn, vyráběný v NDR a posléze již ve sjednoceném Německu od roku 1988. Po privatizaci výrobního podniku dostal tento kombajn označení MDW Fortschritt E-517.

Dovážel se i do Československa. Tato řada E 517 má cca o 40 % větší záběr sklizně obilovin proti kombajnům řady E 516, tj. rychlejší sklizeň a menší spotřebu paliva. Kombajn E 517 je dalším vývojovým stupněm E 516 / E 516 a následně, mezi jeho nové funkce patří: čisticí síta o rozloze 5,14 m² místo předchozího 3,9 m². Tím se snížily ztráty zrna až o 30 %. Zásobník zrna má kapacitu 4,5 m³ až 5,5 m³, kde byla zvýšena o vrchol zásobníku zrna (maximální prostor + vrchní část zásobníku). Vyznačuje se dalšími novinkami (nové třívrstvové čištění, kabina s možností dodávky klimatizace , širší sortiment přídavných zařízení pro různé typy sklizně zrna, popř. dalších plodin. Následovníkem E 517 byl kombajn řady E 518 (vyšší obsah motoru V8 14,5 L s nižší výkonností o 222 koních měl záběr od 570 do 760 cm a stejný zásobník zrna jako E 517). Z E 517 vychází i kombajn MDW E 532, který měl delší dojezd (motor V8 s 310 až 320 koňskými silami a zásobník zrna 9,0 m³). Pak už byly typy odvozené nikoliv od legendární E 517, ale novější řada s V6 motory a větším záběrem: E 521, E 523 a E 524 a poté odvozené od E 524 (E 525 a E 527 STS) a kde byl posledním typem MDW Arcus. Před r. 1989 v tehdejším Československu byly legendární stroje E 517 nepřekonatelné (kromě 3 prototypů SM500 z Agropodniku vývojem z let 1968–1972). Mlátičky byly slyšet v širých lánech svou nízkou hlučností nejen silného V8 diesel motoru (v porovnání se sovětskými Kolos), ale hlavně velice složitou soustavou velkého množství chladicích ventilátorů, nacházejících se v různých částech E 517, např. vrchní část (buď umístěno v horní části kombajnu) a též v mlátícím ústrojí (spodní a dolní část kombajnu.) Pohon ventilátorů byl elektrický a též řemenový. Zbytek pohánělo složité mláticí bubnové ústrojí, taktéž řemenový pohon. E 517 měla velice úzké poměrné zastoupení v československých JZD – pokud měly např. 3 a více kusů E 512 – E 514, tam byl dodán výrobcem i jeden kombajn E 517. Bylo to dáno tehdejší obchodní politikou, E 517 byla vlajkovou lodí kombajnů do nástupu kombajnů s V6 diesel motory (E521/E523/E524). Poruchovost těchto kombajnů byla minimální, až na delší žací ústrojí (odcházely hlavně pera/nože, tj. části žací lišty) a poté pojezd s vyšší vůlí – to se ale dalo eliminovat hustšími hydraulickými oleji, popř. větší citlivost řidiče (při jízdě po rovině stačilo stylem vlevo-vpravo a opakovaně do 1. dm oblouku hýbat volantem pro vyrovnání stálého postupu.) Pro zajímavost – E 517 stíhala vysypat až 6 × za 12 hodin a velmi účinná automatická klimatizace (tzn. v závislosti na teplejší okolní teplotě více chladila). Rozměry tehdejších silnic ve vesnicích znamenaly, že když projela E 517 s demontovaným ústrojím, uloženým na valníku a taženým za sebou, musela protijedoucí auta uhnout a zastavit. Občas se stávalo, že už nebylo kam vysypat zásobník se zrním (například z časových důvodů – byl pozdní večer), tak to E 517 přivezla až do sila, patřící danému JZD. Tento kombajn byl zajímavý svým rozměrným žacím záběrem a minimální ztrátovostí sklizně zrna (méně než 2 % ztráty). Stroj zastal práci za 2 kombajnéry s dvěma E 512 (popř. dvěma E 514). Spotřeba nafty činila 35–70 l/hod. podle zatížení kombajnu a svahovosti pole při sklizni. Vysypání zrna představovalo jeden přívěs (za nákladním vozem, mající prázdnou korbu/2. valník traktoru), poté MDW Fortschritt E517 dosekal další obilí, aby zaplnila i nákladní vůz s korbou (přívěs + korba nákladního vozu/traktoru). Kombajnům vadila zvěř (před zajíci se zpravidla zvedlo a zastavilo žací ústrojí, kombajn zastavil, aby se neznehodnotila sklizeň obilí a nepoškodilo žací ústrojí). Pokud byly v cestě kameny, zvedalo se zpravidla žací ústrojí, aby se nedostaly do vnitřních částí kombajnů a nepoškodily se žací mechanismy (pera, lišty atp.).

Technické údaje

Záběr žacího ústrojí: 630 nebo 720 cm
Šířka mláticího bubnu: 1625 mm
Průměr mláticího bubnu: 800 mm
Objem zásobníku zrna: 5 až 5,5 m³ (s případnou obvodovou nástavbou)
Separační ústrojí: 5 vytřásadel
Pojezdová rychlost: 1-20 km/h (ovšem zpravidla byl rychlejší než Zetor - dosahoval i 25 km/h a z kopce i více)
Typ motoru: diesel V8 VD 14,2 / 12-5 SVW
Objem motoru: 14 230 ccm
Výkon motoru: 228 k
Pojezd: hydrostatický
Palivová nádrž: 400 l (nafta)
Kabina - vybavení: odhlučněná, anatomicky tvarované odpružené křeslo řidiče vč. vyrovnávacích stabilizátorů kmitů kabiny, automatické odvětrávání, automatická klimatizace dle provozních teplot uvnitř a vně kabiny, zabudovaná minilednička, palubní počítač
Řízení: hydrostatické+hydraulické
Palubní počítač: řádky, hektary, výnosnost sklizně, spotřeba nafty, plný zásobník zrna, teplota hydraulického oleje